近些年來(lái)，特斯拉電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量逐年上升，今年銷(xiāo)量更是達到了8萬(wàn)輛。對于未來(lái)，馬斯克信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他認為2018年特斯拉銷(xiāo)量就能沖上50萬(wàn)，而2020年則能實(shí)現年銷(xiāo)百萬(wàn)的目標。

2012年Model S面世后，特斯拉電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售就走上了正軌，2015年它們又順勢推出了Model X這一受市場(chǎng)熱捧的SUV車(chē)型，同時(shí)Model S經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)已經(jīng)成了不折不扣的性能怪獸。不過(guò)值得注意的是，特斯拉銷(xiāo)量從3萬(wàn)攀升至8萬(wàn)這一時(shí)段，正好是美國汽車(chē)市場(chǎng)最紅火的日子。2015年，美國用戶(hù)買(mǎi)走了1750萬(wàn)輛乘用車(chē)，2016年這一紀錄再被打破，全美乘用車(chē)年銷(xiāo)量達1755萬(wàn)輛。如果不出意外，今年美國汽車(chē)銷(xiāo)量將再創(chuàng )新高。

如今，借助Model 3，特斯拉手上還握有接近40萬(wàn)張訂單，這樣的成績(jì)確實(shí)令人矚目。不過(guò)，作為一家僅有8萬(wàn)輛產(chǎn)能的公司，要想迅速將這40萬(wàn)輛Model 3生產(chǎn)出來(lái)可不容易。

銷(xiāo)量增長(cháng)不會(huì )一直持續

汽車(chē)的銷(xiāo)售是周期性的，銷(xiāo)量不停增長(cháng)的夢(mèng)想是不現實(shí)的，而銷(xiāo)量暴跌往往會(huì )緊隨銷(xiāo)量暴增而來(lái)。業(yè)內專(zhuān)家認為，一旦美國汽車(chē)市場(chǎng)紅火日子過(guò)去，汽車(chē)年銷(xiāo)量就會(huì )降至1500萬(wàn)-1600萬(wàn)之間。除了汽車(chē)銷(xiāo)售的周期性因素，其他因素也會(huì )影響車(chē)輛的銷(xiāo)售，如油價(jià)、信貸條件、車(chē)輛年齡和經(jīng)濟大環(huán)境等。

圖：美國汽車(chē)銷(xiāo)量變動(dòng)圖

不過(guò)，事實(shí)是特斯拉并沒(méi)有從美國汽車(chē)市場(chǎng)的好年景中沾到什么光，它們8萬(wàn)的年銷(xiāo)量其實(shí)并不值得夸耀，要知道一些車(chē)型在單一市場(chǎng)月銷(xiāo)量就能達到8萬(wàn)輛。

當然，特斯拉有自己的優(yōu)勢，那就是高利潤，特斯拉車(chē)型的毛利率高達20%。不過(guò)，這些辛辛苦苦掙來(lái)的錢(qián)基本都投到了研發(fā)中去，Model 3就是它們拆東墻補西墻的產(chǎn)物。

不幸的是，在車(chē)型選擇上馬斯克總是看走眼。2013年SUV潮流開(kāi)始席卷全球，但它們當時(shí)卻只有轎車(chē)版的Model S。2014年，小型跨界SUV市場(chǎng)開(kāi)始起飛，但去年Model 3卻又變成了轎車(chē)。如此的循環(huán)往復只會(huì )浪費特斯拉本就不多的研發(fā)資金。

固執的代價(jià)

雖然Model 3的40萬(wàn)張訂單有些逆勢而動(dòng)，但馬斯克也難保未來(lái)不會(huì )被車(chē)市增速放緩所拖累。對特斯拉來(lái)說(shuō)，最大的戰略失誤就是沒(méi)能提前兩年推出Model 3。

事實(shí)上，特斯拉并非沒(méi)有實(shí)力做Model 3，它們在Model S和Model X上積累的經(jīng)驗已經(jīng)足夠豐富，而且大規模的車(chē)輛生產(chǎn)任務(wù)也可以交給代工商。鑒于Model 3在2016年年初就發(fā)布了，如果交給代工商，這款車(chē)現在恐怕已經(jīng)滿(mǎn)街跑了。

圖：麥格納是汽車(chē)界的代工皇帝

頻頻貽誤戰機

Model 3雖然晚來(lái)一步，但至少不算個(gè)失敗的項目，畢竟從現在的情況來(lái)看，該車(chē)賣(mài)出50萬(wàn)輛不成問(wèn)題。但未來(lái)呢？一旦車(chē)市開(kāi)始轉冷，特斯拉還能保住20%的毛利率嗎？要知道這可是其他車(chē)企毛利率的兩倍。

當然，車(chē)市轉冷并非特斯拉的末日，但卻會(huì )對其股價(jià)造成巨大影響。

其實(shí)14年前特斯拉成立時(shí)創(chuàng )業(yè)環(huán)境非常好，當時(shí)硅谷剛剛從泡沫破裂中走出，但隨后它們遭遇了經(jīng)濟危機，公司差點(diǎn)倒掉。不過(guò)，神奇的馬斯克力挽狂瀾，將公司從死亡邊緣拉回。但后來(lái)特斯拉就有些跟不上節奏了，它們屢次錯過(guò)最佳時(shí)機，就連押注未來(lái)的Autopilot也開(kāi)始明顯落后于其他公司。

也許求助于代工商是個(gè)好方案，但現在看來(lái)馬斯克對這種方式并無(wú)興趣。長(cháng)此以往，特斯拉可能會(huì )再次遭遇難題，如果能蟄伏下來(lái)挺過(guò)去，它們就可以迎來(lái)下一次銷(xiāo)量爆棚了，至于特斯拉到時(shí)能不能抓住機會(huì )，現在誰(shuí)也不敢下結論。

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