北京時(shí)間7月29日上午，特斯拉的弗里蒙特工廠(chǎng)外，人聲雷動(dòng)。如此前特斯拉在官方推特中宣稱(chēng)，特斯拉Model 3全球首批30輛車(chē)在北京時(shí)間周六（美國時(shí)間，周五晚上8點(diǎn)45分））正式舉行了交付活動(dòng)。

這意味著(zhù)2016年4月1 日Model 3發(fā)布以來(lái)，關(guān)于這款汽車(chē)的產(chǎn)品信息和上市時(shí)間表的消息都將塵埃落定。2006年成立的特斯拉，也在它成功切入高性能汽車(chē)行業(yè)后，邁出了進(jìn)入普通消費市場(chǎng)的第一步。

目前，特斯拉已經(jīng)收獲了近40萬(wàn)臺，預訂價(jià)值高達100億美元的Model 3訂單。

7月初，第一臺Model3?在特斯拉的弗里蒙特工廠(chǎng)下線(xiàn)。Musk當時(shí)給出了產(chǎn)能時(shí)間表，也就是說(shuō)，首批30輛車(chē)交付之后，特斯拉的生產(chǎn)將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實(shí)現每月2萬(wàn)輛的節奏實(shí)現指數級增長(cháng)，直到2018年交付完畢。

AutoTrader高級分析師Michelle Krebs表示：“Model 3不僅僅是另一種類(lèi)型的車(chē)。如果成功，它將標志著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的突破，并將帶來(lái)技術(shù)方面的擴散。”

那么，Model 3到底是一款什么樣的產(chǎn)品？

從特斯拉給出的配置表以及現場(chǎng)MUSK呈現的PPT能夠看出，按照續航里程分，Model 3有標準版和增程版兩個(gè)版本。

標準版的電池容量為60kWh，EPA工況續航里程220英里（約合354公里），0-96km/h加速時(shí)間5.6秒，售價(jià)3.5萬(wàn)美元（約合23.5萬(wàn)人民幣），整車(chē)質(zhì)量為1610kg，今年秋季會(huì )發(fā)布（本次交付的都是增程版）；

增程版的電池容量為85kWh，EPA工況續航里程為310英里（約合498公里），0-96km/h加速時(shí)間為5.1秒，售價(jià)4.4萬(wàn)美元（約合29.6萬(wàn)人民幣），整車(chē)質(zhì)量為1724kg。

Model 3的車(chē)身尺寸為4694mm*1849mm*1443mm。長(cháng)度比Model S短了276mm，這也導致Model 3的前/后備箱總容積從從Model S的30立方英尺，降低到了15立方英尺（約為425升）。

不過(guò)相比起來(lái)，Model 3的軸距與Model S相差卻沒(méi)有這么大，Model 3的軸距為2875mm，只比Model S少了85mm。

外觀(guān)上，交付的Model 3實(shí)車(chē)與此前各大媒體所曝光的沒(méi)有太多差別，整體小巧精致。

Model 3將特斯拉的無(wú)臉化設計貫徹得更加徹底，相比于特斯拉ModelS和ModelX兩個(gè)“前輩”，Model3將中網(wǎng)位置的進(jìn)氣格柵全部取消，只保留了前保險桿下緣的一條下進(jìn)氣格柵，十分不起眼。

在內部空間上，為了縮減成本，Model 3被砍掉了大大小小的儀表盤(pán)，屏幕也由豎屏改成橫屏，由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。

整個(gè)中控一眼看去，只剩一塊屏幕，當然，或許它的木質(zhì)橫紋，配合整體的中灰內飾色調，能夠為鐘愛(ài)冷淡風(fēng)的消費者提供一種極簡(jiǎn)審美。

方向盤(pán)也略顯粗壯和簡(jiǎn)陋，除了縫線(xiàn)，幾乎看不到其他裝飾和紋理，功能按鈕也比較少。

當然，如果你認為Model 3相比于Model S的降價(jià)只在于車(chē)身尺寸和內飾用料的減少，那就錯了。

在看不見(jiàn)的地方，Model 3同樣進(jìn)行了不少“減配”。例如：

Model S的全鋁合金車(chē)身，在Model 3上只保留了鋁合金車(chē)身結構，而四門(mén)兩蓋采用了高強度鋼；

空氣懸掛變成彈簧懸掛；

Model S和Model 3車(chē)主可以免費使用充電樁，而Model 3無(wú)此殊榮；

Model 3是標準的5座空間，而Model S的掀背式設計，可以讓其在后部空間放置朝后座椅，形成7座布局。

不過(guò)，即便如此，在駕駛體驗上，Model 3還是在電動(dòng)汽車(chē)界贏(yíng)得了不少試駕媒體的好評，Motortrend稱(chēng)，“ Model 3擁有不錯的性能，美觀(guān)的風(fēng)格，迷人的創(chuàng )造力。”

關(guān)鍵性能相差不大的情況下，價(jià)格就成了消費決策的重要因素。美國一位Model 3粉絲就嗅到了3.62萬(wàn)美元（美國當地加上1200美元稅金）這個(gè)價(jià)格的商機，他打算預定8臺Model 3坐等升值到6萬(wàn)美金，但是被特斯拉拒絕，限定為只能預定2臺。

連特斯拉官方都曾經(jīng)出面為可能被蠶食市場(chǎng)的Model S爭奪話(huà)語(yǔ)權：不論從哪個(gè)方面來(lái)看，Model S在同類(lèi)汽車(chē)中都是領(lǐng)先的。

那么，對于中國消費者來(lái)說(shuō)，Model 3 3.5萬(wàn)美元的售價(jià)意味著(zhù)什么？

以Model S需要3600美元的運輸和安裝費用來(lái)算，Model 3的到港費用為3.86萬(wàn)美元，加上關(guān)稅（25%）、增值稅（17%），特斯拉的國內售價(jià)在5.5萬(wàn)美元，現有匯率約為37萬(wàn)元人民幣。

而且如官方信息所示，這是基本款的售價(jià)，雖然Model 3會(huì )標配智能駕駛硬件，但是想要激活和升級需要再花費5000美元，想要在未來(lái)實(shí)現完全自動(dòng)駕駛需要再花費3000美元。

除此之外，想要可加熱后排座椅、12路音響、無(wú)線(xiàn)手機充電器等配置，需要再加5000美元。

也就是說(shuō)，想要體驗特斯拉的常規性能至少需要40萬(wàn)元左右，這對于國內市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許難以引發(fā)北美市場(chǎng)的轟動(dòng)效應。

特斯拉最關(guān)鍵時(shí)刻

此前瑞銀發(fā)布的報告稱(chēng)，Model 3的電池成本下降，以及產(chǎn)能提升，將幫助特斯拉全面實(shí)現盈利。這意味著(zhù)，Model 3的交付成為特斯拉的關(guān)鍵時(shí)刻。

雖然本次交付活動(dòng)未能公開(kāi)特斯拉的電池信息，但是Alon Musk曾多次表示，特斯拉與松下研發(fā)的21700電池會(huì )應用在Model 3產(chǎn)品上。

有電池數據機構分析，根據Tesla披露的電池價(jià)格信息，18650電池系統的成本約為171美元/kWh，改用21700后，系統成本約能實(shí)現9%左右的降幅，達到155美元/kWh。

據鈦媒體獲悉，現交付Model 3標準版的電池成本為9000美元，按照60kWh計算，Model 3的電池成本已經(jīng)降至150美元/kWh。這可以說(shuō)是電池行業(yè)一次不小的突破，也間接印證，21700電池在Model 3上的全面運用。

21700的電芯體積更大，能量密度在300Wh/kg左右，比特斯拉此前使用的18650電池的250Wh/kg約提高20%。

由于21700電池體積更大，而且在同等能量下，所需電池的數量減少，這將帶來(lái)整個(gè)Pack內部金屬連接件數量的減少，從而進(jìn)一步降低電池Pack的重量，同時(shí)也將降低成本。

電池系統成本的降低將為特斯拉的整車(chē)成本下降提供不少幫助。要知道，對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本是成本系統中的最大部分。對于特斯拉來(lái)說(shuō)，整個(gè)PACK系統占成本總系統的24%。

當然，縱觀(guān)特斯拉的財報，產(chǎn)能問(wèn)題也是困擾這家公司走向盈利的一個(gè)關(guān)鍵因素。

Model S和Model X的全球總銷(xiāo)量不超過(guò)8萬(wàn)輛。而Model 3的推出或將改變這一格局，這款車(chē)目前已經(jīng)收獲了40萬(wàn)訂單，Musk也在演講中透露，接下來(lái)的重中之重就是讓這些訂單盡快交付。

為了提升產(chǎn)能，馬斯克稱(chēng)接下來(lái)“要把特斯拉工廠(chǎng)變成地獄”，接下來(lái)要建的巨型工廠(chǎng)，會(huì )將產(chǎn)能提升到50萬(wàn)臺。而今年內， 特斯拉工廠(chǎng)的產(chǎn)能會(huì )力爭爬坡到每周5000臺。

如果電池工廠(chǎng)和現有的工廠(chǎng)一起配合，幫助Model 3盡快放量，電池成本可能會(huì )進(jìn)一步下探。麥肯錫此前發(fā)布報告稱(chēng)，電池成本下降到100美元/kWh，這是電動(dòng)汽車(chē)可以可商業(yè)化的價(jià)位。

不過(guò)除了成本控制和市場(chǎng)規模，特斯拉可能還將面臨產(chǎn)能大幅提升之后的服務(wù)體系建設問(wèn)題。如同，所有規模化生產(chǎn)的難題一樣，更加嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量控制，生產(chǎn)體系和售后網(wǎng)絡(luò )建設也擺在特斯拉面前。

特斯拉目前全球擁有 6000 +多個(gè)超級充電樁，Musk承諾，兩年之后會(huì )翻 3 倍，超過(guò) 18000 個(gè)，“這樣基本你就可以開(kāi)著(zhù) Model 3 任意的遠途旅行了。”

但是產(chǎn)品質(zhì)量控制體系的建立顯然需要更多磨合，此前美國公路安全保險協(xié)會(huì )(IIHS)對其Model S進(jìn)行的幾項測試中，特斯拉未能獲得最高評級“優(yōu)+”。在模擬碰撞到一棵樹(shù)或另一輛汽車(chē)的測試中，Model ?S只得到了“可接受的”等級。

這樣的品控標準，以及直銷(xiāo)模式，在大規模量產(chǎn)之后是否會(huì )給銷(xiāo)售和售后帶來(lái)壓力或者埋下隱患，或許是特斯拉即將面臨的真正考驗。

特斯拉概念股：大富科技、宜安科技、江淮汽車(chē)、海亮股份、信質(zhì)電機、格林美、新宙邦、深圳惠程、彩虹精化、拓邦股份、長(cháng)信科技、廣東鴻圖、海洋王、科泰電源、鴻特精密。