Mobileye和特斯拉分手的消息又讓汽車(chē)圈炸了。我們記得“鋼鐵俠”馬斯克前幾日還在Twitter上各種秀，說(shuō)如何感激Mobileye，說(shuō)出了事故是特斯拉的事兒，不能讓Mobileye背鍋，balabala。可沒(méi)想到，才幾天的功夫，曾經(jīng)恩愛(ài)的戀人就一拍兩散，真是“一言不合就分手”的節奏。

事情的來(lái)龍去脈是醬紫的。周二Mobileye召開(kāi)了今年第二季度的財報電話(huà)會(huì )議，對外公布了Q2的盈收狀況，Mobileye股價(jià)在盤(pán)前交易出現了短暫性反彈。不過(guò)在這次會(huì )議上，Mobileye也宣布將終止與特斯拉的合作關(guān)系，不再為特斯拉Autopilot系統提供EyeQ系列芯片支持。

特斯拉和Mobileye為啥“鬧掰”了？

在一份公開(kāi)聲明中，Mobileye表示雙方合作將在EyeQ4產(chǎn)品發(fā)布時(shí)結束，時(shí)間預計在2018年左右。目前特斯拉Model S、Model X車(chē)型上使用的Autopilot系統均搭載了Mobileye提供的EyeQ3視覺(jué)SoC芯片，因此Mobileye稱(chēng)“會(huì )繼續支持和維護特斯拉現有Autopilot產(chǎn)品計劃，其中包括幾項安全功能升級，但不包括硬件升級”。

目前尚不清楚是誰(shuí)主動(dòng)提出的分手，甚至五月七日發(fā)生的“Autopilot系統失靈致死案件”是否是這段關(guān)系終結的導火索，兩位當事人都沒(méi)有給出明確答案。我們猜測可能是雙方在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)上有了分歧：特斯拉似乎很享受這種拿用戶(hù)當小白鼠，測試Autopilot系統的路數；相反Mobileye將現階段的EyeQ芯片依然定義為只是具備“駕駛輔助”功能而并非自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。

盡管Amnon Shashua，Mobileye聯(lián)合創(chuàng )始人兼CTO在周二的財報電話(huà)會(huì )議上只是提了下特斯拉的事故，但其實(shí)他最近對特斯拉自動(dòng)駕駛研發(fā)的策略已經(jīng)提出了質(zhì)疑。

根據《華爾街日報》披露的內容，月初Shashua在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，“考慮到這次事故的嚴重性，今后大家在將駕駛輔助功能提供給用戶(hù)的時(shí)候，只是告訴用戶(hù)要警惕是不夠的，一定要讓他清楚了解系統的局限性”。在這次事故中不幸喪生的特斯拉車(chē)主顯然在危險發(fā)生時(shí)毫無(wú)防備，甚至有報道稱(chēng)他當時(shí)在看電影。

Mobileye目前開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統主要依靠單目攝像頭進(jìn)行圖像識別，但下一代EyeQ5視覺(jué)SoC芯片會(huì )更多依賴(lài)傳感器融合技術(shù)，更大程度地提升行車(chē)安全。這也是包括谷歌、福特等主機廠(chǎng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的普遍套路。不過(guò)特斯拉仍在堅持之前的做法，利用測試版的Autopilot，通過(guò)用戶(hù)搜集大量數據供之后進(jìn)行技術(shù)升級。

大家可以參考下汽車(chē)工程師的觀(guān)點(diǎn)：

①?? 特斯拉可能覺(jué)得供應商Mobileye不夠好，跑太慢了，客戶(hù)也太多；同時(shí)特斯拉也希望自己能掌握核心技術(shù)，挖掘更多的供應商資源優(yōu)化系統。甚至特斯拉能夠利用車(chē)主作為搜集數據的工具，在自己的軟件系統上重構Sensing和決策系統。

②?? 而對Mobileye而言，發(fā)展自動(dòng)駕駛是個(gè)長(cháng)期的事情，是個(gè)很復雜的事情。它選的路是和傳統主機廠(chǎng)站在一起。我們都知道Mobileye的核心是它的圖像識別技術(shù)，通過(guò)和車(chē)企聯(lián)合將它的算法使用場(chǎng)景擴大：基于視覺(jué)的ACC和低速JTA等等，再次基礎上進(jìn)一步擴展。

道不同不相為謀

Mobileye通過(guò)為特斯拉Autopilot系統供應芯片和軟件，成功獲得了市場(chǎng)首肯。不過(guò)Mobileye表示特斯拉業(yè)務(wù)的盈收只占公司總收入的1%，其他包括福特、通用、日產(chǎn)、寶馬、大眾、現代等傳統汽車(chē)制造商都是Mobileye的重要客戶(hù)。

貝倫貝格銀行分析師paul Kratz在接受英國《金融時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“特斯拉每年的汽車(chē)產(chǎn)量在5萬(wàn)~6萬(wàn)臺之間，但Mobileye每年的芯片出貨量大約在1300萬(wàn)左右（每輛車(chē)只使用一枚EyeQ芯片）”。

而且就Mobileye月初與英特爾、寶馬達成的合作協(xié)議來(lái)看，Mobileye今后將通過(guò)車(chē)企回饋原始圖像來(lái)構建REM（路網(wǎng)采集管理系統）；和現有高精度地圖供應商Tom Tom、HERE合作開(kāi)發(fā)低成本地圖；繼續靠核心視覺(jué)算法賺錢(qián)。

不過(guò)即使沒(méi)了Mobileye，還有很多供應商肯定盼著(zhù)能接到特斯拉的訂單。在回答《投資者商業(yè)日報》的郵件采訪(fǎng)時(shí)，特斯拉官方表示“正在逐步轉型到內部開(kāi)發(fā)用于A(yíng)utopilot系統的視覺(jué)識別軟件”。不過(guò)并沒(méi)有提到使用的是誰(shuí)家的硬件產(chǎn)品。

這里其實(shí)可以做個(gè)大膽的猜測，一個(gè)可能的供應商是英偉達，畢竟它也在為自己的Drive PX系統尋找合適的買(mǎi)家；另一個(gè)是恩智浦NXP，五月初剛剛推出的BlueBox正是面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的模塊化平臺，而且這款產(chǎn)品幾乎已經(jīng)達到量產(chǎn)水平。

朱玉龍工程師也提到了特斯拉今后如何完善Autopilot系統的問(wèn)題。他認為特斯拉有規模挺大的Fireware團隊以及David Nister、Jim Keller兩位大神，自己干完全沒(méi)問(wèn)題；改造Sensing系統，或使用廉價(jià)Lidar，或加入雙目攝像頭，擴展視野邊界。

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