6月22日，特斯拉汽車(chē)宣布，特斯拉董事會(huì )向太陽(yáng)能公司Solarcity聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO林登·萊夫(LyndonRive)遞交了收購要約。特斯拉在6月22日解釋說(shuō)，最終的目標是打造“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為用戶(hù)提供端到端的清潔能源產(chǎn)品。”盡管SolarCity已經(jīng)成為美國最大的戶(hù)用太陽(yáng)能系統供應商，但其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不佳，一直處于虧損狀態(tài)，今年以來(lái)股價(jià)已經(jīng)累計下跌了58%以上。

特斯拉公司再次成為全球焦點(diǎn)。

6月22日，特斯拉汽車(chē)宣布，特斯拉董事會(huì )向太陽(yáng)能公司SolarCity聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO林登·萊夫(LyndonRive)遞交了收購要約。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，此次收購將采用換股而非現金交易的形式，特斯拉將收購美國最大的戶(hù)用太陽(yáng)能系統供應商SolarCity所有流通在外的普通股，而SolarCity將獲得特斯拉的普通股。

根據SolarCity公布的信息，特斯拉在要約中提議的收購價(jià)為每股26.5美元到28.5美元計算，目前SolarCity在外流通股有1.002億股，本次交換股票的交易總額大約為28億美元，最高為28.6億美元。

值得關(guān)注的是，這兩家公司的最大股東都是埃隆·馬斯克(Elon Musk)，他既是特斯拉的CEO，也是SolarCity的董事長(cháng)，分別擁有特斯拉21.3%的股份和SolarCity22.2%的股份。

特斯拉在6月22日解釋說(shuō)，最終的目標是打造“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為用戶(hù)提供端到端的清潔能源產(chǎn)品。”

“這樁交易值得期待，此次收購給雙方帶來(lái)很大的協(xié)同和互補效應。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究咨詢(xún)部副主任張娟對21世紀經(jīng)濟報道記者分析。

張娟認為，這意味著(zhù)未來(lái)的特斯來(lái)將不僅僅是一家電動(dòng)汽車(chē)公司，而是一家集太陽(yáng)能發(fā)電、儲能和電動(dòng)汽車(chē)于一體的清潔能源公司，可以盡快幫助美國家庭實(shí)現能源獨立。

　　變身垂直一體化清潔能源公司

對很多關(guān)注特斯拉和埃隆·馬斯克的人而言，這樁并購并不意外。

馬斯克在6月22日的電話(huà)會(huì )議上表示，“這是我們多年來(lái)一直考慮和激辯的事情。從產(chǎn)品整合的角度和向普通用戶(hù)與企業(yè)用戶(hù)提供最令人信服的體驗的角度來(lái)看，我們的確需要實(shí)現更加嚴格的產(chǎn)品整合。”

“特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)和SolarCity的戶(hù)用太陽(yáng)能系統，都屬于廣義上的清潔能源范疇，通過(guò)后者向前者提供清潔能源，也可以讓電動(dòng)汽車(chē)的‘新能源汽車(chē)’之稱(chēng)名副其實(shí)。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)李斌對21世紀經(jīng)濟報道記者說(shuō)。

李斌解釋?zhuān)绻妱?dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源還是化石能源發(fā)電，那么電動(dòng)汽車(chē)依然容易遭到環(huán)保方面的質(zhì)疑，但是換成太陽(yáng)能發(fā)電之后，就完全不一樣了。所以，二者的整合具有順理成章的成分在里面，現在是一個(gè)很好的時(shí)機。

馬斯克還表示，“這個(gè)時(shí)機非常合適，因為特斯拉正在全力采取措施來(lái)解決電池蓄電問(wèn)題，而Solarcity恰恰將能夠提供一些令人激動(dòng)的產(chǎn)品。”

“說(shuō)現在是一個(gè)好時(shí)機的另外一個(gè)原因在于，美國采取量化寬松的貨幣政策，短期內加息的可能性比較小。”浙江合大太陽(yáng)能公司總經(jīng)理侯生中對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，“這意味著(zhù)依然處于虧損狀態(tài)下的特斯拉融資相對比較容易，同時(shí)SolarCity的股價(jià)處于低位，由特斯拉來(lái)收購也有一些‘肥水不流外人田’的意味。”

馬斯克描繪了收購成功后的前景：“兩家公司的核心業(yè)務(wù)將得到最大化利用與發(fā)展。特斯拉在設計、能源和生產(chǎn)方面的經(jīng)驗有助于太陽(yáng)能電池技術(shù)的創(chuàng )新。SolarCity龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、利于顧客的金融產(chǎn)品同樣會(huì )令特斯拉受益。”

馬斯克解釋?zhuān)邦櫩妥哌M(jìn)特斯拉商店，說(shuō)‘我的汽車(chē)是電力驅動(dòng)，但我想使用太陽(yáng)能’，只要五分鐘，一切問(wèn)題都可以解決，過(guò)程非常簡(jiǎn)單”，“或者在商店網(wǎng)站中，輕點(diǎn)幾下鼠標，同樣可以獲得想要的結果。”

特斯拉在公告中表示：“我們將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，為顧客提供端對端的清潔能源產(chǎn)品。首先改變的將是你每天駕駛的汽車(chē)和驅動(dòng)汽車(chē)的能源，之后是維持你家和公司里各種電器運轉所需的能源。”

公告還稱(chēng)，通過(guò)特斯拉的ModelS、ModelX、Model3、太陽(yáng)能電池板系統和Powerwall，可以采用最有效且可持續的方式來(lái)使用能源，降低費用，并減少對化石燃料和電力的依賴(lài)。

“這確實(shí)是一個(gè)很美好的愿景，特斯來(lái)將構建一個(gè)由太陽(yáng)能發(fā)電、儲能系統和電動(dòng)汽車(chē)緊密銜接的‘綠電’系統。”李斌解釋?zhuān)琒olarCity的戶(hù)用太陽(yáng)能系統不僅可以向家庭供電，還可以將多余的電通過(guò)Powerwall儲存起來(lái)，再通過(guò)充電樁驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。

這樣一來(lái)，特斯拉可以為普通家庭的衣食住行提供綠色、低碳的能源供應，從而轉身變?yōu)橐患仪鍧嵞茉垂尽?/p>

“像特斯拉這樣同時(shí)具備發(fā)電、儲能和電動(dòng)汽車(chē)三個(gè)系統的能源公司非常稀少，所以它在公告中自稱(chēng)是唯一的垂直一體化的公司并非虛言。”一位不愿透露姓名的財務(wù)投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者分析。

在愿景層面之外，這樁并購的現實(shí)意義也很大。

“特斯拉的10萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)和SolarCity的30萬(wàn)太陽(yáng)能系統用戶(hù)，具有一定的共同用戶(hù)屬性，彼此之間可以滲透和拓展，這將為特斯拉創(chuàng )造很大的商業(yè)價(jià)值。”張娟分析。

張娟認為，雙方協(xié)同的價(jià)值不僅僅在于戶(hù)用的相互滲透和拓展，還在于特斯拉變身家庭清潔能源供應公司之后，服務(wù)千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)美國家庭的能源產(chǎn)銷(xiāo)，其中也蘊含著(zhù)新的商業(yè)機會(huì )和模式，有待進(jìn)一步發(fā)掘。

“‘人人都是能源生產(chǎn)者，人人都是能源消費者’產(chǎn)銷(xiāo)合一的能源革命，將在美國率先實(shí)現，這非常值得期待。”侯生中預測。

　　SolarCity何時(shí)扭虧為盈前景不明

馬斯克表示，如果此次交易順利，那么SolarCity未來(lái)都會(huì )以特斯拉的品牌出現。

相比幾乎家喻戶(hù)曉的特斯拉，SolarCity在中國的大眾知名度要低很多，這與其業(yè)務(wù)主要在美國開(kāi)展有關(guān)。

SolarCity成立于2006年，由馬斯克和其表弟林登·萊夫聯(lián)合創(chuàng )立，主要為家庭用的太陽(yáng)能發(fā)電系統提供設計、融資、安裝和監控等服務(wù)，因此命名“陽(yáng)光城市”。

其商業(yè)模式創(chuàng )新之處在于，SolarCity通過(guò)將屋頂光伏發(fā)電系統租賃給用戶(hù)(一般為物業(yè)所有人)收取租金，或者和用戶(hù)簽訂售電協(xié)議收取電費，并與投資方共同享受聯(lián)邦和州政府的安裝補貼、稅收返回。在這種模式下，加州用戶(hù)支付的單位電費低于從電網(wǎng)購電平均成本的15%，從而培育和吸引了越來(lái)越多的太陽(yáng)能用戶(hù)。

盡管SolarCity已經(jīng)成為美國最大的戶(hù)用太陽(yáng)能系統供應商，但其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不佳，一直處于虧損狀態(tài)，今年以來(lái)股價(jià)已經(jīng)累計下跌了58%以上。

根據SolarCity今年5月發(fā)布的一季度財報顯示，雖然今年一季度安裝量及收入出現強勁增長(cháng)，收入相比去年同期增長(cháng)82%至1.23億美元，但每股仍然凈虧損2.56美元。一季度虧損額為2499萬(wàn)美元，與2015年同期相比，虧損額擴大了346萬(wàn)美元，預計二季度的每股虧損將在2.7-2.8美元。

“SolarCity已成立10周年了，一直在虧損，但這并不能完全說(shuō)明這個(gè)商業(yè)模式就行不通，可能是這個(gè)商業(yè)模式還需要進(jìn)行系統優(yōu)化。”侯生中認為。

“目前，美國家庭太陽(yáng)能系統安裝比例還比較低。SolarCity雖然是美國最大的戶(hù)用光伏系統供應商，也僅有30萬(wàn)用戶(hù)，未來(lái)需要繼續做大用戶(hù)基數，使這種商業(yè)模式的規模效應發(fā)揮出來(lái)。”侯生中分析，一旦到了某個(gè)臨界點(diǎn)，SolarCity很快就可以扭虧為盈。

不過(guò)，并非所有的太陽(yáng)能行業(yè)從業(yè)者都如此樂(lè )觀(guān)。也有不少人在擔心，SolarCity現金流堪憂(yōu)，會(huì )不會(huì )成為下一個(gè)破產(chǎn)的SunEdison？

“我不看好SolarCity的未來(lái)，因為其賴(lài)以生存的‘以租代售’的商業(yè)模式受到了挑戰。”美國葡萄太陽(yáng)能公司(Grape Solar Inc.)創(chuàng )始人兼CEO袁海洋對21世紀經(jīng)濟報道記者分析。

袁海洋認為，五年之前或者更早，美國普通家庭對太陽(yáng)能發(fā)電的認知程度比較低，再加上當時(shí)的系統成本比較高，大約為10美元/W，因此建一個(gè)滿(mǎn)足中產(chǎn)階級家庭能源需求的10千瓦的太陽(yáng)能系統成本大約需要10萬(wàn)美元，一般家庭不愿直接支付這筆開(kāi)支，所以SolarCity以租代售的模式具有很大吸引力。

“現在情況變了，太陽(yáng)能發(fā)電系統成本大大降低，降到了大約3美元/W，而同樣一個(gè)滿(mǎn)足中產(chǎn)階級家庭能源需求的10千瓦的太陽(yáng)能系統成本大約只有3萬(wàn)美元，這時(shí)‘租不如買(mǎi)’。”袁海洋分析。

“盡管SolarCity的前景未明，但SolarCity的創(chuàng )新精神值得我們學(xué)習。”侯生中表示，也在考慮如何像SolarCity那樣，將戶(hù)用太陽(yáng)能發(fā)電站與充電樁和電動(dòng)汽車(chē)銜接起來(lái)。

特斯拉概念股：大富科技、宜安科技、江淮汽車(chē)、海亮股份、信質(zhì)電機、格林美、新宙邦、深圳惠程、彩虹精化、拓邦股份、長(cháng)信科技、廣東鴻圖、海洋王、科泰電源、鴻特精密。