在中長(cháng)期鐵路網(wǎng)即將初步完成之際，以高鐵網(wǎng)絡(luò )打造的“四縱四橫”，在高層的決策中，悄悄升級成了“八縱八橫”。

6月29日，國務(wù)院總理李克強主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上，原則通過(guò)了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，再次確定了以交通大動(dòng)脈建設支撐經(jīng)濟社會(huì )升級發(fā)展的路線(xiàn)。

會(huì )議認為，我國鐵路密度低于發(fā)達國家，路網(wǎng)布局不完善，尤其是中西部鐵路發(fā)展不足。建設鐵路網(wǎng)這一國民經(jīng)濟大動(dòng)脈，既穩增長(cháng)、更調結構，既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當前、惠長(cháng)遠重大舉措。

會(huì )議原則通過(guò)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，要求遵循鐵路發(fā)展規律，兼顧經(jīng)濟和社會(huì )效益，擴大鐵路基礎設施網(wǎng)絡(luò )，構建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系，增加有效供給，提升運輸服務(wù)保障能力。

會(huì )議提出，要打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內0.5—2小時(shí)交通圈。這是首次提出高鐵“八橫八縱”鐵路網(wǎng)，中華高鐵網(wǎng)絡(luò )再展雄心。

“現在的‘四縱四橫’已經(jīng)初步形成了規模，接下來(lái)就是局部的貫通，比如今年年底，隨著(zhù)滬昆高鐵貴陽(yáng)到昆明段連通，四橫中的滬昆高鐵就全線(xiàn)貫通了。預計到2020年，四縱四橫可以全部運營(yíng)通車(chē)。”鐵科院合作開(kāi)發(fā)部部長(cháng)于鑫告訴《華夏時(shí)報》。

不過(guò)，隨著(zhù)“八縱八橫”的提出，業(yè)內人士認為，又一批長(cháng)大干線(xiàn)或將出爐，這將為我國高鐵的進(jìn)一步鋪開(kāi)打下基礎。

高鐵之外，會(huì )議表示，要完善普速鐵路網(wǎng)，擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò )布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開(kāi)發(fā)鐵路。打通普速干線(xiàn)通道瓶頸、卡脖子路段，實(shí)現鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。推進(jìn)與周邊互聯(lián)互通。要按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。要培育壯大高鐵經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，促進(jìn)沿線(xiàn)區域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉移，帶動(dòng)制造業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟轉型升級。要深化投融資、價(jià)格等改革，提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重，培育多元投資主體，放寬市場(chǎng)準入，鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內的社會(huì )資本參與鐵路投資建設。鐵路總公司要推進(jìn)自身改革，加快建立現代企業(yè)制度，盤(pán)活現有資產(chǎn)，用市場(chǎng)化方式多渠道融資，在鐵路建設發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

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