日媒稱(chēng)，圍繞已決定2026年開(kāi)通的新加坡與馬來(lái)西亞間的高速鐵路，中國與日本等國掀起了訂單爭奪戰。面對先行一步的中國中鐵，東日本旅客鐵道(JR東日本)等日本企業(yè)將通過(guò)包括運行技術(shù)等綜合實(shí)力發(fā)起反攻。繼中國在印度尼西亞的高鐵獲得優(yōu)勢之后，第2回合的競爭已拉開(kāi)序幕。

據《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站7月26日報道，“新干線(xiàn)在日本成為高效率的基礎”，日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開(kāi)的高速鐵路研討會(huì )上強調新干線(xiàn)的優(yōu)勢。新加坡運輸部門(mén)的高級國務(wù)部長(cháng)和企業(yè)相關(guān)人士等約280人參加了研討會(huì )。石井宣傳了日本企業(yè)能夠按時(shí)交付的業(yè)務(wù)管理能力等優(yōu)勢。

開(kāi)展推銷(xiāo)活動(dòng)的是東日本旅客鐵道、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工業(yè)5家日本企業(yè)組成的企業(yè)聯(lián)盟。東日本旅客鐵道2013年3月在新加坡設立了辦事處。在當地推進(jìn)調查和收集信息。日本方面更將基于作為鐵路企業(yè)的經(jīng)驗，憑借定點(diǎn)運行、安全性和維護管理技術(shù)等綜合實(shí)力爭取訂單。

報道稱(chēng)，在英國大量獲得高鐵車(chē)輛訂單的日立表示“日本的新干線(xiàn)技術(shù)具有優(yōu)勢”，顯示出出口新干線(xiàn)車(chē)輛的意向。三菱重工負責匯總鐵路系統，2家商社負責金融層面和整體協(xié)調等工作，聯(lián)手爭奪訂單。

中國領(lǐng)導層提出“一帶一路”構想，力爭向亞洲和歐洲出口基礎設施。其支柱之一就是橫貫云南省和東南亞的高速鐵路。獲得位于該構想南部的新加坡與馬來(lái)西亞間的高鐵訂單對于實(shí)現“一帶一路”構想來(lái)說(shuō)不可或缺。

報道稱(chēng)，中國企業(yè)已開(kāi)始為獲得訂單布局。中國中鐵3月宣布面向位于吉隆坡中心的高鐵始發(fā)站周?chē)貐^的再開(kāi)發(fā)投資20億美元。其目的的著(zhù)眼高鐵建設，推進(jìn)城市建設。

外交相關(guān)人士表示“目前中國企業(yè)占據優(yōu)勢”，對于中國的猛烈攻勢，當地出現了這樣的觀(guān)點(diǎn)。中國已經(jīng)在老撾和泰國獲得了鐵路建設訂單。如果再獲得新加坡至馬來(lái)西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統等方面，“中國規格”將在東南亞擴大，日本企業(yè)等進(jìn)入的難度將越來(lái)越大。

新加坡與馬來(lái)西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出“將實(shí)施公平、平等、透明的國際招標”，這似乎是為了牽制馬來(lái)西亞。因為馬來(lái)西亞很可能屈從于以資金實(shí)力說(shuō)話(huà)的中國。

不過(guò)，即使封鎖中國擅長(cháng)的資金攻勢，也無(wú)法斷言日本企業(yè)就將占據優(yōu)勢。因為如果實(shí)施透明公正的國際招標，預計法國阿爾斯通、德國西門(mén)子和韓國鐵道公社等企業(yè)也將參戰，競爭必將進(jìn)一步激化。

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