廖中萊站在中車(chē)的列車(chē)模型旁，一邊認真聽(tīng)著(zhù)工作人員的介紹，一邊輕輕點(diǎn)頭。此時(shí)正是第十三屆中國國際現代化鐵路技術(shù)裝備展在北京展覽之時(shí)，全中國最優(yōu)秀的高鐵相關(guān)企業(yè)都聚集在北京中國國際展覽中心。

作為馬來(lái)西亞交通部部長(cháng)，廖中萊的這次中國行肩負著(zhù)十分重要的任務(wù)：為明年即將展開(kāi)招標的馬來(lái)西亞至新加坡的新隆高鐵考察合適的承建商。在參加完6月20日上午的開(kāi)幕式之后，廖中萊馬不停蹄地趕赴展覽中心，詳細地參觀(guān)相關(guān)企業(yè)，咨詢(xún)相關(guān)技術(shù)。

顯然，中國的高鐵為他留下了深刻的印象。

“我對中國的技術(shù)非常有信心。馬來(lái)西亞官方和公司來(lái)到這里了解中國鐵路的發(fā)展，我們非常高興也十分驚訝地看到中國的技術(shù)成長(cháng)得這么快。我們非常期待馬來(lái)西亞能夠跟中國多學(xué)習、多合作。”廖中萊告訴《華夏時(shí)報》記者。

不過(guò)，此次中國的對手眾多，僅在亞洲，就有韓國和日本。當記者向他問(wèn)及“中國的機會(huì )大嗎”時(shí)，廖中萊發(fā)出爽朗的笑聲，并表示，“非常歡迎中國來(lái)投標。”

競爭已經(jīng)開(kāi)始

新加坡與馬來(lái)西亞間的新隆高鐵設計長(cháng)度僅有356.1公里，其中馬來(lái)西亞段的長(cháng)度為326.1公里，新加坡段的長(cháng)度為30公里，線(xiàn)路計劃連線(xiàn)吉隆坡“馬來(lái)新城”到新加坡裕廊東，之間包括芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也在內的5個(gè)城市。高鐵建成以后，這段里程所需時(shí)間將從6小時(shí)縮短至最少90分鐘。

盡管招標尚未開(kāi)始，但各國之間的火藥味已經(jīng)開(kāi)始彌漫。

事實(shí)上，早在廖中萊訪(fǎng)華之前，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖就已經(jīng)率領(lǐng)約40人的鐵路豪華出訪(fǎng)團出訪(fǎng)了馬來(lái)西亞和新加坡。出訪(fǎng)團參訪(fǎng)了馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì )和新加坡陸路交通管理局，而這兩個(gè)部門(mén)正是提出新隆高鐵項目的單位。

這樣的重視表達出中方爭取新隆高鐵項目的高度意愿。因為這關(guān)系到從昆明出發(fā)途經(jīng)老撾、泰國到馬來(lái)西亞的鐵路建設計劃，這是“一帶一路”構想的重要組成部分。

“中國與新馬政府都保持友好關(guān)系，中國和新加坡也在地鐵領(lǐng)域開(kāi)展了合作，合作前景還是很大的。”工程院院士王夢(mèng)恕表示。

　　不過(guò)，競爭者也不甘示弱。

6月14日，韓國也派20人代表團到馬來(lái)西亞爭取新隆高鐵項目，表示韓國政府高度重視此項目，除了將提供安全高效的高鐵服務(wù)外，也愿意提供高鐵技術(shù)轉移。韓國提出的營(yíng)運成本比日本新干線(xiàn)低，整體上也比法國少35%。而日方在今年3月，也派了東日本地道公司高層和日本駐吉隆坡使館官員，與馬來(lái)西亞交通部官員會(huì )面，表達日本對參與該項目的熱切期望。

除了中日韓以外，法國、德國等也表示有意參加新馬高鐵競標。

“新隆高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環(huán)，讓中方建設新隆高鐵，有望以相同系統連接這一區域鐵路；若采取日本新干線(xiàn)或其他國家技術(shù)，則可能因系統不同而難以互聯(lián)互通。”業(yè)內人士表示。

鐵科院合作開(kāi)發(fā)部部長(cháng)于鑫告訴《華夏時(shí)報》記者，不同國家的鐵路標準都有很大的區別，按照不同標準建設的鐵路，若想互聯(lián)互通，則涉及到標準的轉換，這需要詳細的溝通。

好消息是，相較于日本，馬來(lái)西亞可能更為關(guān)注車(chē)輛和技術(shù)都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。

“新隆高鐵目前已經(jīng)進(jìn)入到最后階段。我們必須把需求跟技術(shù)評估做好后，才能夠公開(kāi)招標，所以還有一段時(shí)間，希望在明年我們能把要求提出來(lái)讓中國和其他國家生產(chǎn)者投標。但是我對中國的技術(shù)非常有信心，因為他們能夠容納世界各國的頂尖技術(shù)。我們不只是看重技術(shù)和安全，還有其他因素，包括所謂各地車(chē)站的發(fā)展，沿線(xiàn)地方的發(fā)展等。馬來(lái)西亞和新加坡都非常重視這條鐵路，因為這關(guān)系到沿線(xiàn)各地的發(fā)展。我們還沒(méi)有作出最后的決定，現在正在多了解中國和其他國家的技術(shù)。”廖中萊對《華夏時(shí)報》記者說(shuō)。

下一站，馬來(lái)西亞？

盡管競爭激烈，但中國的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)——目前全球只有中國有建設熱帶高鐵的經(jīng)驗。

“雖然日本等發(fā)達國家在高鐵研發(fā)環(huán)節有一定優(yōu)勢，但再好的技術(shù)最終都需要走出實(shí)驗室才能體現其價(jià)值。全世界唯一一條在熱帶地區建成的高鐵線(xiàn)路是我們的海南高鐵，這是別的國家沒(méi)有的。我們應該對中國高鐵走出去有信心。”王夢(mèng)恕表示。

3月21日，中國中鐵宣布投資20億美元參與位于馬來(lái)西亞首都吉隆坡郊外的“大馬城”項目，在此設立區域總部，負責亞洲范圍內的鐵路基建立項工作。這和馬來(lái)西亞政府看重的推動(dòng)鐵路沿線(xiàn)地方經(jīng)濟的發(fā)展不謀而合。

中國高鐵技術(shù)的安全性已逐步取得世界認可。目前，中國與40多個(gè)國家和地區展開(kāi)合作，技術(shù)裝備遍布100多個(gè)國家和地區。印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路已開(kāi)工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路項目合作已啟動(dòng)，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目也取得了不同程度的進(jìn)展。

世界市場(chǎng)正在向中國高鐵招手，中國高鐵也急需更廣闊的發(fā)展天地。在“一帶一路”的大背景下，由中國鐵路總公司牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體“抱團”踏上出海之路。

“中國鐵路發(fā)展非常迅速，現在中國鐵路有12萬(wàn)公里，是世界最大的鐵路推動(dòng)者。我也看了中國的展覽會(huì )，希望將來(lái)這里能夠成為世界高鐵展覽中心，成為世界各國都必到的一個(gè)展覽會(huì )。”廖中萊表示。

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