據(jù)國外媒體報道，波音公司正在和NASA聯(lián)合測試未來客機方案，氣動模型在蘭利研究中心內(nèi)進行。如圖，波音使用了無縫融合機身，同時利用激光和煙來分析客機的氣動性能。

波音使用的混合機翼正在美國宇航局進行測試，外形上看就像是三角形，讓人一下子就想到美軍之前使用的B-2和SR-71偵察機。

波音的模型目前正在亞音速風(fēng)洞中進行，混合翼機身能夠最大限度利用空氣動力，減少燃料的消耗，在靜音方面也有不錯的表現(xiàn)。

在2012年，美國宇航局成功測試了X-48C混合翼身飛機，擁有較大的內(nèi)部空間，能夠安裝更多的貨物。

波音公司分部門主管約翰-博內(nèi)特認(rèn)為，我們經(jīng)過二十多年的測試和發(fā)展，這一輪我們將完善對混合翼身機型的認(rèn)識，補充亞音速段的數(shù)據(jù)庫，這對技術(shù)發(fā)展是個重要的里程碑。

此前報道，2010年，NASA向洛克希德馬丁、諾思羅普和波音公司簽訂合同，計劃將聯(lián)手打造一臺2025年的民用航天飛機。

NASA的聲明（需求報告）是：“飛行速度必須達(dá)到音速的85%，航行距離超過7000英里，運載量（乘客或貨物）在5萬到10萬磅（45-91噸）之間。”

其中通常最為激進的洛克希德馬丁公司選擇了最保守的方案，他們的未來客機更像波音787夢幻航班的改進型；諾斯羅普自己反而選擇了奇怪的混合機翼設(shè)計，這個方在冷戰(zhàn)時期恰好被洛克希德馬丁拿來投標(biāo)過美軍的一種軍用運輸機；而波音公司則選擇了本來是諾斯羅普公司最拿手的飛翼布局（最著名的飛翼布局——B-2隱身轟炸機就出自諾斯羅普之手）。

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