國家發(fā)改委于2月上旬公布了《戰略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導目錄》2016版（下稱(chēng)目錄）。

作為高端裝備制造業(yè)重點(diǎn)之一的航空產(chǎn)業(yè)則有包括民用飛機、航空發(fā)動(dòng)機、航空材料以及航空設備及系統等多個(gè)項目被列入這一目錄之中。

其中在民用飛機（含直升機）一項中，60-90座級新型渦扇支線(xiàn)飛機及改進(jìn)改型、150-200座級單通道干線(xiàn)飛機及改進(jìn)改型，250-300座級雙通道大型干線(xiàn)飛機及改進(jìn)改型項目也是目前國內商用民機制造業(yè)試圖躋身國際主流民機制造商的敲門(mén)磚。

這也是目前國內唯一一家產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋支線(xiàn)和干線(xiàn)飛機的制造商中國商用飛機有限責任公司（下稱(chēng)中國商飛）目前正在進(jìn)行的主要工作。其中支線(xiàn)渦扇機型ARJ21-700已經(jīng)在成都航空有限責任公司開(kāi)始投入運營(yíng)，雖然運營(yíng)初期仍存在諸多不穩定因素，但這對于一家民機制造新軍而言也是必經(jīng)之路。

作為國產(chǎn)民機30年來(lái)最為重要的一個(gè)項目，單通道干線(xiàn)飛機C919則已經(jīng)初步定于在今年上半年完成首次飛行，中國商飛目前仍未公布首飛的具體時(shí)間，但其內部人士表示，作為一款全新的機型，并不會(huì )盲目追趕進(jìn)度，而是希望在各方面條件都完備之后再進(jìn)行首飛。

同樣被列入民用飛機目錄的還包括新型通用飛機（含公務(wù)機），新型直升機、無(wú)人駕駛飛機等飛行器整機及其關(guān)鍵零部件、專(zhuān)用裝備。目前國內以中航工業(yè)集團公司（下稱(chēng)中航工業(yè)）領(lǐng)銜，諸多非國有資本也積極參與的通用飛機制造業(yè)也已經(jīng)較此前有了非常大的發(fā)展，特別是通過(guò)海外并購和合作等方式從美國、捷克等地引進(jìn)整機生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行本地化制造，同時(shí)借助國家在低空開(kāi)放以及通航產(chǎn)業(yè)扶持政策的預期，已經(jīng)實(shí)現了比較完備的布局。

而在直升機制造方面，去年12月20日，中航工業(yè)旗下中航直升機最新研制的先進(jìn)中型多用途直升機AC352成功首飛，也填補了國產(chǎn)直升機在4噸級到13噸級之間的產(chǎn)品空白，目前國產(chǎn)直升機已經(jīng)逐步形成從輕型到重型較為完整的產(chǎn)品譜系，與2008年汶川地震時(shí)航空救援領(lǐng)域因缺乏機型而捉襟見(jiàn)肘的窘境相比提升非常明顯。

同樣，作為國內航空制造業(yè)短板的航空發(fā)動(dòng)機研發(fā)制造同樣也是航空產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。在經(jīng)過(guò)此前較長(cháng)時(shí)間發(fā)展遲滯的階段之后，中國航空發(fā)動(dòng)機集團于去年5月正式成立，其目標便是在包括新型渦扇發(fā)動(dòng)機，新型渦軸發(fā)動(dòng)機，新型渦槳發(fā)動(dòng)機，新型活塞發(fā)動(dòng)機、應用航空生物燃料的渦輪發(fā)動(dòng)機等民用航空發(fā)動(dòng)機整機及零部件方面取得技術(shù)以及產(chǎn)品方面的突破，從而使包括軍機、民機乃至船舶等諸多領(lǐng)域不再受到動(dòng)力設備配套能力的制約。

此外，航空材料、航空設備及系統、航空運營(yíng)及支持以及航空維修和技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域也將作為目錄中的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)得以獲得更多資源和政策的傾斜，按照國家發(fā)改委方面提出的目標，此舉是為了貫徹落實(shí)《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，引導全社會(huì )資源投向。作為全球少數以全產(chǎn)業(yè)鏈為目標發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的國家之一，政策扶持以及更多資本類(lèi)型的參與顯然將為行業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)升級帶來(lái)更強的推動(dòng)力，從而提升中國高端裝備制造業(yè)水準。

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