“機器人本身的成本其實(shí)還不是最高的，要建設與之相匹配的基礎設施所消耗的成本才是最大的。”

一個(gè)慵懶的周日中午，Shirley從健身房游泳回來(lái)，通過(guò)點(diǎn)餐軟件JustEat叫了一份奶油培根意大利面和一份金槍魚(yú)沙拉。半小時(shí)后，手機發(fā)來(lái)提示信息：“你的午餐已經(jīng)在門(mén)口了。”Shirley打開(kāi)門(mén)，只見(jiàn)一只長(cháng)著(zhù)六只腳的嬰兒車(chē)大小的小東西停在家門(mén)口。當Shirley靠近它時(shí)，它頂上的蓋子自動(dòng)掀開(kāi)，里面紙袋裝著(zhù)的正是Shirley點(diǎn)的意大利面和沙拉。

這樣的場(chǎng)景，很快就會(huì )在歐洲變得越來(lái)越普遍。和JustEat一樣，另一家英國的送餐服務(wù)初創(chuàng )公司Pronto也已經(jīng)開(kāi)始使用機器人送貨服務(wù)。而除了送餐，未來(lái)大型超市也將會(huì )逐漸使用這種六個(gè)輪子的自動(dòng)駕駛機器人為顧客提供送貨上門(mén)服務(wù)。麥德龍已經(jīng)率先在德國杜塞爾多夫和瑞士伯爾尼進(jìn)行機器人運輸服務(wù)的嘗試。德國物流公司Hermes也逐漸用機器人來(lái)代替快遞員。

　　技術(shù)簡(jiǎn)化生活

生產(chǎn)這種六輪無(wú)人駕駛機器人運輸車(chē)的公司Starship由Skype投資，在愛(ài)沙尼亞的塔林設有研發(fā)中心，過(guò)去9個(gè)月，已經(jīng)在12個(gè)國家測試了機器人運輸車(chē)。這也是該公司的產(chǎn)品第一次進(jìn)行商業(yè)化的嘗試，將為真正點(diǎn)單的客戶(hù)提供無(wú)人車(chē)的運輸服務(wù)。

StarshipCOOAllanMartinson對《第一財經(jīng)日報》記者表示：“開(kāi)展該項服務(wù)的城市將會(huì )有一到兩支由5~10個(gè)機器人組成的車(chē)隊。未來(lái)幾個(gè)月該業(yè)務(wù)還會(huì )在美國的城市中開(kāi)展。”

據Martinson透露，這些無(wú)人駕駛的機器人將會(huì )在人行道上行駛，遞送貨物的范圍在2~3英里。它們可以運送重量最高為20磅的物品，時(shí)速約4英里。Starship將會(huì )幫助首批客戶(hù)來(lái)運營(yíng)管理這些機器人，包括跟蹤它們的表現以及如果遇到問(wèn)題后機器人的自動(dòng)應急。據Starship透露，在試驗階段，這些機器人已經(jīng)與40萬(wàn)個(gè)顧客打過(guò)交道。

Starship聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO和CTOAhtiHeinla在一份聲明中稱(chēng)：“這是個(gè)具有開(kāi)創(chuàng )性的項目，也預示著(zhù)未來(lái)快遞行業(yè)的發(fā)展方向——機器人運貨。我們將用真實(shí)的機器人來(lái)服務(wù)真實(shí)的客戶(hù)向業(yè)內提供好的經(jīng)驗。”

而在JustEatCEODavidButtres看來(lái)，只有不斷通過(guò)新的技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化人們的生活，技術(shù)才是有意義的。機器人送貨就是一個(gè)很好的例子。

雖然機器人運輸貨物并不是什么新鮮事，但是過(guò)去機器人運貨主要應用于工業(yè)用途。在位于德國杜塞爾多夫的漢高工廠(chǎng)內，記者就看到了一臺無(wú)人駕駛的機器人運輸車(chē)，它專(zhuān)門(mén)負責把貨物從生產(chǎn)線(xiàn)上卸下來(lái)，送到幾十米之外的倉儲區。這臺機器人無(wú)需工人操作，能夠按照既定的路線(xiàn)行駛，而且只要有人碰到它，它就會(huì )立即停止工作。

據漢高工廠(chǎng)的負責人介紹，工廠(chǎng)使用這臺機器人已經(jīng)有六七年了，但這也是工廠(chǎng)的唯一一臺負責運送貨物的機器人。即便如此，它還有大約50%的時(shí)間是處于閑置狀態(tài)。“機器人本身的成本其實(shí)還不是最高的，要建設與之相匹配的基礎設施所消耗的成本才是最大的。”這位負責人對記者表示。

　　中國首款可期

機器人在物流行業(yè)扮演的角色越來(lái)越重要已經(jīng)成為一種趨勢。在中國，包括順豐、申通、圓通、中通等主要快遞品牌的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )內部已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個(gè)項目的研發(fā)，并將在今年陸續投入使用。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )去年底就秘密運作了“E.T。物流實(shí)驗室”。

“E.T。物流實(shí)驗室”與美國、中國知名大學(xué)機器人團隊共同研發(fā)的新型倉內分揀機器人即將進(jìn)入試運行階段，菜鳥(niǎo)已經(jīng)選擇了一大型實(shí)驗倉提供機器人矩陣運行環(huán)境。此類(lèi)機器人屬于托舉機器人，除了機器人本身的靈敏和智能程度，其應用的核心在于強大的系統算法支撐。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )研發(fā)的多重系統算法不僅可調度數百臺機器人在倉內的操作，并且可幫助機器人迅速選擇最優(yōu)路徑、自動(dòng)避障。

在配送端，“E.T。物流實(shí)驗室”也正在研發(fā)的中國首款無(wú)人配送機器人有望今年投入使用。這類(lèi)機器人適用于相對封閉的居民社區和企業(yè)園區、辦公樓的最后幾百米配送。接到指令后，機器人可以去配送中心取件，并通過(guò)智能計算迅速選擇最優(yōu)路線(xiàn)將貨物送至收件人手中。為了適應復雜的環(huán)境，菜鳥(niǎo)在設計中包含了自己乘坐電梯、給人讓路、避開(kāi)障礙物、自動(dòng)尋找室內位置等功能。目前菜鳥(niǎo)已經(jīng)在農村開(kāi)始就無(wú)人機配送進(jìn)行試驗，并在續航能力、配送范圍等關(guān)鍵指標上取得突破性進(jìn)展。

智能物流和O2O的結合將為市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式的增長(cháng)。社區O2O是同城O2O下的細分概念，指在社區周邊距離3~5公里范圍內，滿(mǎn)足社區居住人群生活需求的O2O市場(chǎng)。根據咨詢(xún)公司羅蘭貝格上個(gè)月發(fā)布的最新報告預測，中國同城O2O市場(chǎng)規模將持續擴張，有望于2020年破萬(wàn)億元；社區O2O市場(chǎng)規模將在5年間增長(cháng)近15倍。

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