11月2日，中國商用飛機有限責任公司在其上海的工廠(chǎng)舉辦新聞發(fā)布會(huì )，中國首架大型客機C919正式下線(xiàn)。

主流媒體多認為，C919體現的不僅是一架大型飛機的價(jià)值，還將打破波音空客的雙寡頭壟斷，有利于國家高端工業(yè)和制造水平的提升，關(guān)乎中國長(cháng)遠戰略利益。一些批評者認為，C919大部分供應商是外資或合資公司，依然是中國“高技術(shù)產(chǎn)品組裝業(yè)”的產(chǎn)物，對其安全性和商用前景很不樂(lè )觀(guān)，甚至戲稱(chēng)“請領(lǐng)導先坐”。

跟以往任何一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )爭論一樣，中國上市公司輿情中心發(fā)現，“粉”與“黑”之間與其說(shuō)是辯論，不如說(shuō)是爭鳴——自主制造還是攢機從下定義的那一刻已進(jìn)入分歧；而對C919前景的爭辯，還將航空運輸服務(wù)市場(chǎng)上的企業(yè)競爭與國家間的航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭等同，從而低估了國產(chǎn)大飛機的現實(shí)意義和長(cháng)遠影響。

　　概念之爭還是有色眼鏡

關(guān)于C919的攢機說(shuō)來(lái)自網(wǎng)上流傳的一張C919供應商列表，列表顯示C919的機身、機翼等組件由中航工業(yè)旗下各子公司供應，而其發(fā)動(dòng)機、液壓系統、航電系統等卻是由賽峰、通用電氣、霍尼韋爾、伊頓等外資公司供應。這些信息，讓不少網(wǎng)民驚呼國產(chǎn)大飛機只是中國制造了一個(gè)殼，核心部件和關(guān)鍵技術(shù)還是用外國公司的，自主在哪里呢？

個(gè)人電腦的“攢機”生產(chǎn)方式，已經(jīng)深刻影響了網(wǎng)民的觀(guān)念。一方面，似乎作為整體的一個(gè)產(chǎn)品，其品質(zhì)、特性?xún)H僅是由供應商來(lái)決定。其次，一個(gè)攢字，將復雜的過(guò)程變得過(guò)于簡(jiǎn)單。有過(guò)DIY經(jīng)歷的網(wǎng)友都知道，就算是組裝，測試優(yōu)化也是技術(shù)。不僅僅是計算機，從國產(chǎn)汽車(chē)、手機，乃至家電，初代產(chǎn)品面世之際都曾遭遇與C919類(lèi)似的質(zhì)疑。甚至更進(jìn)一步，若主要供應商是外資企業(yè)，那就是國內某某工業(yè)全面淪陷；如果供應商是本土企業(yè)，又加上山寨之名。

回到C919攢機說(shuō)的輿論爭議，從公共說(shuō)理角度來(lái)看，爭論兩方首先要厘清基本概念，就是明確何為自主，再按照自主的定義逐層辯論C919是否滿(mǎn)足自主的條件。攢機說(shuō)出現在輿論中不到一個(gè)上午，就在微博、知乎的網(wǎng)絡(luò )平臺上遭到網(wǎng)友的批駁。如微博用戶(hù)@裸槍的文章，先定義“自主”的5條標準再逐條論證，因相對清晰的邏輯而具有較高的說(shuō)服力。

進(jìn)一步分析，如果僅僅是因為說(shuō)理的原因導致了攢機說(shuō)，是不是中國商飛準備一篇說(shuō)明C919的詳盡文章就能避免這種質(zhì)疑呢？中國上市公司輿情中心認為，與其直接反擊輿論，不如找到“輿論豁免權”順勢而為。我們觀(guān)察發(fā)現，企業(yè)的設計力，能有效減少外界對其模仿、山寨的質(zhì)疑。這意味著(zhù)即使與競品有相同的供應商，但因為某些獨特的設計，它會(huì )給消費者帶來(lái)全新的體驗，從而贏(yíng)得輿論支持。MacBook和普通筆記本電腦會(huì )采用相同的顯示模塊、處理器、內存和硬盤(pán)，但消費者不會(huì )認為兩個(gè)屬于一類(lèi)產(chǎn)品，因為蘋(píng)果對硬件和軟件的重新設計，讓MacBook有了與眾不同的使用體驗。此外還可以參考國產(chǎn)手機和汽車(chē)的進(jìn)化史。實(shí)際上在判斷C919自主身份的標準之一，就是自主設計的飛機總體方案。

　　大飛機背后的戰略雄心

　　和市場(chǎng)信心

關(guān)于C919的另一層爭議，則圍繞在C919的商業(yè)前景上。具有代表性的是《經(jīng)濟學(xué)人》的一篇文章，作者援引一些航空分析師的觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，雖然C919有國家的大力支持，但要從波音和空客的訂單中分一杯羹依然困難。中國、俄羅斯在飛機設計方面或許水準很高，但是要建立超級復雜的生產(chǎn)系統的供應鏈，滿(mǎn)足飛機所需要的極高可靠性和安全標準，這方面的經(jīng)驗非常有限。另外一些輿論表示，通過(guò)自由貿易和市場(chǎng)交換，可以解決大飛機問(wèn)題，應該看到中國經(jīng)濟的比較優(yōu)勢。

主流媒體對此著(zhù)墨頗多，例如新京報評論指出，大型客機采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國的經(jīng)濟和科技發(fā)展具有重要的輻射帶動(dòng)作用，涉及機械、電子、材料、化工等幾乎所有工業(yè)門(mén)類(lèi)和空氣動(dòng)力、人機工程、系統工程等數百個(gè)學(xué)科。航空產(chǎn)業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身。中國青年網(wǎng)則稱(chēng)大飛機是中國夢(mèng)的眾籌之花，等等。

中國上市公司輿情中心發(fā)現，與主流媒體偏愛(ài)宏大敘事不同，在以個(gè)人用戶(hù)為主的社交網(wǎng)絡(luò )中，相對反駁攢機說(shuō)而言，對大飛機戰略意義的更為細致的思考與分析相對更少。因為技術(shù)型問(wèn)題往往就事論事，對客觀(guān)事實(shí)和情況本身的爭議不多，爭辯的往往是對事實(shí)的認知和解讀。另一方面，涉及產(chǎn)業(yè)政策、社會(huì )利益等話(huà)題的辯論很容易在喧嘩中簡(jiǎn)化為立場(chǎng)之爭，從而脫離問(wèn)題本身變成網(wǎng)絡(luò )罵戰。這些導致了輿論對大飛機長(cháng)遠意義的理解顯得有些空洞。

人民大學(xué)聶輝華教授是為數不多的以經(jīng)濟學(xué)的方法分析大飛機是如何成為國家戰略的網(wǎng)友。他表示，按照靜態(tài)經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，中國缺乏先進(jìn)的航空技術(shù)且并不具備生產(chǎn)大飛機的比較優(yōu)勢，不應該生產(chǎn)大飛機。但動(dòng)態(tài)地看，中國市場(chǎng)足夠大，合適的機制體制下，足以培育出具有國際競爭力的大飛機。

中國上市公司輿情中心認為，無(wú)論是攢機說(shuō)還是比較優(yōu)勢說(shuō)，圍繞在C919輿情背后的，是國產(chǎn)大飛機如何給予消費者足夠的信心。一方面，C919本身需要試飛，需要取得歐美市場(chǎng)的商業(yè)飛行許可，另一方面，在傳媒日益發(fā)達的今天，國產(chǎn)大飛機的輿論環(huán)境并不寬松。一個(gè)類(lèi)似的比方是，機器人盡管降低了工人的工傷率，但一旦造成傷亡，機器殺人的消息就會(huì )鋪天蓋地。中國的高鐵提供了很好的經(jīng)驗，盡管2011年的動(dòng)車(chē)追尾事故讓輿論將高鐵比作活棺材，但今年鐵總宣布將于明年恢復350公里時(shí)速時(shí)，輿論上更多的是支持之聲。

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