11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心完成總裝，正式下線(xiàn)。這不僅標志著(zhù)C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，更標志著(zhù)C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實(shí)基礎。

　總裝下線(xiàn)

11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠(chǎng)房?jì)龋S著(zhù)兩扇帷幕緩緩拉開(kāi)，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前。至此，經(jīng)過(guò)7年的設計研發(fā)，C919大型客機首架機正式下線(xiàn)。這標志著(zhù)C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進(jìn)行地面試驗狀態(tài)。

據中國商飛公司董事長(cháng)金壯龍表示，根據工程發(fā)展階段的計劃安排，C919大型客機項目后續還將開(kāi)展航電、飛控、液壓、機載系統集成和全機靜力等一系列試驗。

“首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年實(shí)現首飛。”金壯龍說(shuō)。

據了解，C919大型客機國內外用戶(hù)數量已達到21家，總訂單數為517架。目前，最主要的訂單還是來(lái)自國內。

按照中國民航的發(fā)展規劃，要讓95%的縣級地區和95%的人口享受民航服務(wù)。到2020年要實(shí)現旅客運輸量達到7億人次，到2030年旅客運輸量要達到15億人次。2013年，我國人均乘航班出行次數為0.26次，總運輸量為3.53億人次。因此，還有巨大的增長(cháng)空間。

而近年來(lái)，國際上主流的航空制造商也開(kāi)始將競爭轉移到中國市場(chǎng)。根據預測，未來(lái)20年，僅中國市場(chǎng)就將接收5500多架新機(總價(jià)值高達6700多億美元).

中國商飛公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副部長(cháng)黨鐵紅告訴新金融記者，C919項目是按照國際主流民航飛機的制造模式來(lái)設計研制的。但與同類(lèi)競爭其他機型相比，C919的設計更充分考慮了國內市場(chǎng)的需求，比如中國的地域特征、航線(xiàn)特點(diǎn)、乘客乘坐習慣等因素。

大飛機的國產(chǎn)化

從立項之初，有關(guān)大飛機的“國產(chǎn)化”就一直備受矚目。

C919大型客機制造工作按照“主制造商-供應商”模式開(kāi)展，全機機體結構劃分為21個(gè)工作包，全機系統劃分為38個(gè)工作包。

在航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統，中國商飛在全球范圍內擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為國際供應商，并推動(dòng)其與國內企業(yè)組建合資企業(yè)，通過(guò)技術(shù)轉移、擴散、溢出提升民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造水平。

而C919的機身和氣動(dòng)布局則幾乎完全是由中航工業(yè)和商飛完成，研制人員共規劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。起落架、輔助動(dòng)力、液壓系統、電源系統等方面也是由中航工業(yè)和國外合作伙伴合力完成。據統計，國內有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制。

中國商飛公司董事長(cháng)金壯龍說(shuō)，C919的研制是以中國商飛的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷(xiāo)售等關(guān)鍵環(huán)節都掌握在中國商飛手中，由商飛來(lái)決定選用哪款發(fā)動(dòng)機、哪個(gè)航電核心處理系統、哪些材料。因此說(shuō)，我國擁有C919的自主知識產(chǎn)權。

“C919大型客機所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟和科技發(fā)展、基礎學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動(dòng)輻射作用。”中國商飛方面表示。

　適航是關(guān)鍵

如果說(shuō)，選擇與國外廠(chǎng)商合作，對于C919的適航取證以及未來(lái)打入國際市場(chǎng)會(huì )增加一些砝碼。但并不意味著(zhù)，C919面對的就是一片坦途。

“首飛之后，下一步最重要的工作就是拿到適航認證，確認飛機的安全性能才能最終進(jìn)入市場(chǎng)。繼而再根據客戶(hù)訂單進(jìn)入量產(chǎn)，”中國商飛的一位人士對新金融記者表示，“大飛機項目面臨諸多艱巨復雜的挑戰。如同登山，需要耐心與毅力。因此，大飛機更像是一步一步爬上藍天，而不是一飛沖天。”

這其中最大的挑戰在于取得安全適航標準認證。而在此前，同為我國自主研發(fā)的ARJ21已在適航認證方面探索了5-6年的時(shí)間。

據了解，C919的機載系統都將采用國際上最先進(jìn)的標準，因此在技術(shù)資源上，國產(chǎn)大飛機具有后發(fā)優(yōu)勢。相應地，飛機的適航規章也將按照最新的國際上的安全標準來(lái)研制。相比波音、空客等制造商研發(fā)的同類(lèi)競爭機型，世界航空經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，對于民航安全的標準要求都更為嚴格。這對于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，是挑戰也是機遇，付出得將更多。

“國內民航的適航審定的能力都是在按照國際最主流的標準來(lái)做，預計這一過(guò)程將會(huì )很漫長(cháng)。航空公司要不要買(mǎi)，乘客要不要坐，是靠實(shí)力和公平競爭說(shuō)話(huà)的。我們每個(gè)人都將是潛在的乘客，安全永遠是第一位的。”黨鐵紅對新金融記者表示，未來(lái)要取得極為繁雜嚴苛的歐美適航標準認證，則更加考驗我們的耐心和細心。

黨鐵紅進(jìn)一步表示，中國高鐵的項目已經(jīng)成為代表中國裝備制造業(yè)的一張新名片。高鐵的成功對中國工業(yè)制造水平的整體提升也將促進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展。從某種意義上說(shuō)，國產(chǎn)大飛機同高鐵一樣，同樣承擔了帶動(dòng)中國裝備制造業(yè)崛起的使命，兩者都有著(zhù)較高的市場(chǎng)化程度，立足國內，面向國際市場(chǎng)。而相較高鐵來(lái)說(shuō)，我國航空工業(yè)的核心技術(shù)則更需要花費較長(cháng)的時(shí)間積累與摸索。

“毫無(wú)疑問(wèn)，航空工業(yè)是國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現。大飛機項目將加快中國傳統產(chǎn)業(yè)的轉型升級，帶動(dòng)經(jīng)濟和科技發(fā)展以及諸多基礎學(xué)科的進(jìn)步，提升中國制造的整體水平。我們需要更腳踏實(shí)地地走好每一步。”黨鐵紅表示。

 

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