繼波音737和空客A320之后，全球70噸級客機市場(chǎng)將再添一個(gè)強有力的競爭者——中國產(chǎn)C919大飛機。

11月2日，中國自主研制的C919大型客機首架機在中國商飛浦東基地總裝下線(xiàn)，這是繼2008年中國宣布將自主制造大飛機后，這款神秘飛機首次整體亮相。

中國商飛公司董事長(cháng)金壯龍表示，這不僅標志著(zhù)C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經(jīng)達到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，更標志著(zhù)C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實(shí)基礎。C919首架機計劃于2016年首飛。

　7年自主研制首露真容

大飛機C919承載著(zhù)中華民族飛行之夢(mèng)，7年的時(shí)間里，它的一舉一動(dòng)都在牽動(dòng)著(zhù)國人的神經(jīng)，同時(shí)也引發(fā)了國外廣泛的關(guān)注。

11月2日上午9:45分，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠(chǎng)房?jì)龋S著(zhù)兩扇紅色帷幕緩緩拉開(kāi)，由牽引車(chē)帶領(lǐng)著(zhù)中國自主研制的C919大型客機款款而來(lái)，正式露出真容的一刻，引發(fā)了現場(chǎng)陣陣掌聲。

機頭采用飽滿(mǎn)的流線(xiàn)型外形設計，乳白色機身整體極富弧線(xiàn)美感，后部和尾部噴涂了帶有“商飛藍”和“商飛綠”的logo。中國自主研制的大飛機終于總裝下線(xiàn)了，和飛機打了40多年交道的大型飛機重大專(zhuān)項專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員吳興世感慨地說(shuō)，“確實(shí)來(lái)之不易了！ C919的下線(xiàn)是我們中國夢(mèng)不可分割的一部分，是向著(zhù)讓中國的大飛機翱翔藍天的夢(mèng)想又向前跨進(jìn)了一大步！ ”

據介紹，C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線(xiàn)民用飛機，于2008年開(kāi)始研制，全機長(cháng)度38.9米，翼展35.8米，機高11.9米，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里，可滿(mǎn)足航空公司對不同航線(xiàn)的運營(yíng)需求。其特點(diǎn)可概括為“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”。

“它的機身特別的寬敞，在同類(lèi)客機里是機身寬度最大的一種，也就是說(shuō)在舒適性方面比737當然要寬多了，比320也略寬，大概要有5厘米左右。”吳興世告訴記者，“寬敞”是C919的一大優(yōu)勢，客艙里的每一個(gè)座椅都比較寬敞、過(guò)道寬度也寬敞，人站立的時(shí)候離天花板較遠、兩手容易展開(kāi)、行李架也較高。

因為天生是個(gè)大塊頭，所以吳興世說(shuō)， C919還必須有一顆強壯的心，“用的是GE發(fā)動(dòng)機，比現役波音737和空客A320使用的發(fā)動(dòng)機都大，發(fā)動(dòng)機直徑相當粗，有78英寸，但油耗更低、噪音更小、排放污染也更少。”而這正是C919飛機設計的一個(gè)難點(diǎn)。為避免飛機重量產(chǎn)生負面影響，C919首次大規模采用了先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復合材料在機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得飛機整體減重7%以上。

值得一提的是，為了保證飛機足夠安全，C919還配備了專(zhuān)屬的“私人醫生”，所謂“私人醫生”即“狀態(tài)監控與故障診斷系統”，這套系統不僅可以做到隨時(shí)監護飛機的健康狀態(tài)，同時(shí)還可以做到預測與防范。據了解，這套系統是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的“新功能”。

針對部分境外媒體質(zhì)疑C919是“系統集成”、“黃皮白心”，中國商飛常務(wù)副總設計師陳迎春表示，系統集成本身就是集成創(chuàng )新。對于復雜的大型系統，如航電、飛控系統等，商飛是拆成子系統讓外國公司做，而系統集成是商飛自主完成，雖然增加難度，但有利于掌握技術(shù)能力的提升，為以后開(kāi)發(fā)新型號積累經(jīng)驗。

“C919飛機自主創(chuàng )新有五個(gè)標志：第一，這個(gè)飛機的總體方案是我們自己定的，沒(méi)有任何外國人參與；第二，氣動(dòng)外形是我們自己設計、自己試驗完成的；第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗、制造全是中國公司完成，西安、沈陽(yáng)、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項工作；第四，系統集成自主完成；第五是中國自己的特色管理。”陳迎春如是說(shuō)。

　　有望打破波音和空客壟斷

據了解，我國2014 年在冊的大中型飛機數量有2218 架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買(mǎi)家。根據空客預測，未來(lái)20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。

鑒于此，C919大型客機從設計研發(fā)開(kāi)始，鎖定的競爭對手為波音737和空客A320兩款最暢銷(xiāo)機型。C919正式下線(xiàn)后，作為直接的競爭對手，當天波音公司只是簡(jiǎn)單地表示“祝賀中國商飛C919下線(xiàn)！”

“這是具有標志性意義的大事，C919從中國航線(xiàn)來(lái)講也是前無(wú)古人的。”中國民航大學(xué)教授李曉津對《中國聯(lián)合商報》記者表示，中國一直有一個(gè)航空夢(mèng)，C919此次總裝下線(xiàn)，意味著(zhù)中國也可以自己造出大飛機了。“在世界航空業(yè)舞臺上，一直是兩強爭霸的狀態(tài)。通過(guò)這件事，中國已經(jīng)開(kāi)始加入市場(chǎng)競爭，我們還談不到有成績(jì)，但是可以站到跑道上，從0走到了1。”

據悉，截至目前，C919大型客機共有中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃以及德國、泰國航空公司等國內外用戶(hù)21家，總訂單數達到了517架。

根據市場(chǎng)預測，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷(xiāo)售量有望達到2000架次左右，這將開(kāi)啟一個(gè)規模達到一萬(wàn)億元人民幣的市場(chǎng)。據估算，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規模。

一位機構人士表示，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來(lái)C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場(chǎng)，也將狩獵國際市場(chǎng)。待其銷(xiāo)量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”(A320、Boeing737、C919)的競爭格局將慢慢開(kāi)啟。

不過(guò)，在業(yè)界看來(lái)，盡管此次C919總裝下線(xiàn)意義重大，但距離交付還有較長(cháng)的路要走。此外，如何拿到美國的“準飛證”(獲得美國聯(lián)邦航空局FAA的安全認證)也將是C919面臨的一大挑戰，這決定著(zhù)C919能否被國際市場(chǎng)認可，進(jìn)而同波音和空客在全球市場(chǎng)競爭。

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