每年一度的“雙十一”大戰再燃戰火，電商和物流將再度被置于“聚光燈”下。如何控制爆倉，如何降低延遲送貨率，如何減少漏貨、死單等現象……即使對于服務(wù)質(zhì)量和標準化程度得到顯著(zhù)提高的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然會(huì )感到壓力那么，在快遞行業(yè)之上，市場(chǎng)規模遠遠超過(guò)快遞市場(chǎng)數十倍的企業(yè)級運輸市場(chǎng)，物流企業(yè)們又面臨著(zhù)哪些困局呢？

事實(shí)上，在中國經(jīng)濟進(jìn)入發(fā)展新常態(tài)階段的今天，眾多物流企業(yè)已經(jīng)感受到了前所未有的壓力，不少業(yè)內企業(yè)主紛紛感慨道生意越來(lái)越難做：一方面，不少客戶(hù)選擇自建電商倉庫，壓縮了以倉儲+運輸為服務(wù)的第三方物流企業(yè)的生存空間；另一方面，貨主企業(yè)對物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的高要求日益常態(tài)化。當前第三方物流企業(yè)所面臨的現實(shí)狀況就是：這種生意與管理的雙重壓力歸根到底是物流企業(yè)從粗放型模式快速進(jìn)入產(chǎn)品+服務(wù)的細分型模式所產(chǎn)生的“陣痛”，但同時(shí)這也是物流行業(yè)重新洗牌、優(yōu)勢劣汰的驅動(dòng)力，對于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須主動(dòng)尋求轉型，才能真正找到破局之道。

轉型之痛：“挑剔”的客戶(hù)和“難管”的供應鏈

貨主企業(yè)要求越來(lái)越高是物流經(jīng)理最頻繁的“吐槽點(diǎn)”。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)概念對傳統行業(yè)的巨大沖擊，貨主企業(yè)越來(lái)越看重運輸過(guò)程透明化與全局化，希望得到媲美快遞的體驗，并在物流成本與對供應商的考核上精打細算。這種需求倒逼第三方物流企業(yè)必須提供更為領(lǐng)先的工具與服務(wù)，以使物流環(huán)節的效率和體驗達到最佳狀態(tài)。

與此同時(shí)，第三方物流公司對下游供應鏈條的管理難題同樣讓很多經(jīng)理人感到棘手。業(yè)內人士普遍認為，物流行業(yè)分散化，長(cháng)鏈條的市場(chǎng)格局或將長(cháng)期存在。物流公司業(yè)務(wù)模式單一、信息化程度低，使得整個(gè)鏈條上的信息不能相互連接，第三方物流公司無(wú)法及時(shí)準確的掌握下游供應鏈的情況, 難以實(shí)施有效的管理, 也就很難滿(mǎn)足上游貨主企業(yè)的服務(wù)要求。

除此之外，在實(shí)際的運營(yíng)管理之中，物流公司很難及時(shí)掌握下游承運商的執行情況。這就如同將運輸過(guò)程置于“黑匣子”之中，只有當發(fā)生問(wèn)題而被上游貨主投訴時(shí)，他們才意識到出了問(wèn)題。更讓人氣憤的是，針對很多異常情況的電話(huà)溝通以后，因為缺少確鑿的憑據而難以認定。用oTMS公司聯(lián)合創(chuàng )始人及首席運營(yíng)官段琰的話(huà)總結，當下游運輸信息的及時(shí)性和真實(shí)性都難以保證之時(shí)，管理一個(gè)多層級供應鏈就真是impossible mission（不可能完成的任務(wù)）了。

轉型路徑：全鏈條協(xié)同提升效率，數據化改善管理

困局并非難以突破。在全新的“互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)+運輸的新模式為物流企業(yè)的轉型升級提供了最有力的工具和路徑。oTMS在行業(yè)內首先成功研發(fā)了基于“SaaS平臺+移動(dòng)App”模式的社區型運輸協(xié)同平臺，第三方物流公司可以免費邀請貨主、承運商、司機和收貨人連接到一張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )中，形成一個(gè)基于核心業(yè)務(wù)的社區型運輸協(xié)同平臺。物流公司身在這張網(wǎng)絡(luò )之中，即可通過(guò)SaaS平臺與上游貨主對話(huà)，參與訂單招標、獲取新訂單，也可實(shí)時(shí)管理下游供應商的運輸過(guò)程，從而以協(xié)同的方式提升效率和對貨主企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

此外，全鏈條協(xié)同的另一大顯著(zhù)變化是對異常狀況響應能力的提升。物流企業(yè)能夠第一時(shí)間發(fā)現異常情況，進(jìn)而主動(dòng)的解決問(wèn)題，而不是待客戶(hù)投訴后的排查和追責。當然，因為所有信息都在統一的平臺上展示，之前下游供應商推諉責任等現象也就無(wú)法再次出現了。

與此同時(shí)，數據化管理讓運輸過(guò)程的管理走向智能化和標準化。目前，大中型的物流企業(yè)通常擁有自己的運輸管理系統，但自有系統只能對企業(yè)內部的流程和數據進(jìn)行管理，而無(wú)法即時(shí)收集和處理企業(yè)范圍以外上下游鏈條上的業(yè)務(wù)數據。oTMS的平臺采用真正意義的“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”模式，可將運輸全鏈條上的真實(shí)執行數據在統一的平臺上體現， 而處于該平臺上的物流企業(yè)得以跟隨運輸執行全程，掌握真實(shí)有效的信息，而不是等運輸完成后再將數據手工錄入系統。

當關(guān)鍵的業(yè)務(wù)數據透明化并善加利用之后，不必要的人為干擾因素將被剔除，第三方物流企業(yè)對下游承運商的管理便有據可依，而這些真實(shí)的針對下游承運商的績(jì)效反饋信息將幫助他們進(jìn)一步優(yōu)化供應商結構，與KPI記錄良好的承運商建立共贏(yíng)合作。另一方面，這也是第三方物流企業(yè)自身在貨主企業(yè)面前展現價(jià)值的機會(huì )，在公平競爭的環(huán)境里將自身的核心競爭力充分表現出來(lái)。這就如同淘寶上的賣(mài)家一樣，平臺上的信用數據累計越好，越容易贏(yíng)得市場(chǎng)機會(huì )。

結束語(yǔ)

大浪淘沙始見(jiàn)金。在今天這個(gè)變革的時(shí)代，對于第三方物流企業(yè)而言，或者主動(dòng)出擊，或者被迫出局。有遠見(jiàn)的企業(yè)必然會(huì )選擇前者，借助“互聯(lián)網(wǎng)+運輸“的創(chuàng )新管理工具進(jìn)一步修煉內功，提升核心競爭力，進(jìn)而實(shí)現長(cháng)遠的可持續發(fā)展。

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