中國商用飛機有限責任公司(下稱(chēng)中國商飛)副總經(jīng)理、C919大型客機總設計師吳光輝在南京舉行的某論壇上透露，備受矚目的國產(chǎn)C919飛機將于11月2日正式總裝下線(xiàn)，這意味著(zhù)中國自主研發(fā)的大飛機經(jīng)歷終于要露出真實(shí)面容。

　　中國商飛相關(guān)負責人此前對界面新聞表示，C919從去年便已經(jīng)進(jìn)入總裝階段，預計第一架試飛飛機會(huì )在今年年內下線(xiàn)，中國民航局將在2018年左右對C919飛機頒發(fā)合格證。

　　C919要面臨的最強勁的競爭對手是波音737和空客A320系列飛機，這是民航史上最暢銷(xiāo)的兩款機型。波音去年獲得1432架民用飛機凈訂單，新一代737和737MAX占到了1104架。去年，空客共獲得了來(lái)自67家客戶(hù)的1456架凈訂單，其中包括1321架A320系列飛機。

　　波音公司前任首席執行長(cháng)詹姆斯邁克納尼此前曾表示，為了應對C919的競爭，波音將考慮打造一款新的機型來(lái)取代737 MAX系列機型，新機型或在2030年之前交付。波音目前每月生產(chǎn)42架737，預計將分別在2017年和2018年將月產(chǎn)量提升到47架和52架，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對這種世界最高效單通道飛機的強勁需求。

　　由中國商飛負責研制設計并被寄予厚望的C919是中國繼1980年代停止研發(fā)運-10之后自主設計的第二款國產(chǎn)大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機。

　　中國商飛方面還透露，根據目前的計劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。

　　由于這款商用飛機采用了大量新材料、新技術(shù)，再加上中國噴氣客機尚未走過(guò)一個(gè)完整的研制歷程，產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，外媒曾一度認為C919不能定期交付。

　　盡管C919目前還未獲得國際適航證，但幸運的是，C919將有機會(huì )在龐大的中國民航市場(chǎng)上獲得一席之地，民航局已經(jīng)明確表示將鼓勵購買(mǎi)國產(chǎn)大飛機。

　　中國民航局局長(cháng)李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產(chǎn)民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　C919的啟動(dòng)用戶(hù)主要來(lái)自中國民航企業(yè)。C919目前已經(jīng)獲得超過(guò)500架飛機訂單，但是幾乎所有的購機意向都來(lái)自國內客戶(hù)，其中包括中國國航、東航、南航和海航四大航空公司，工銀金融租賃有限公司等飛機租賃公司。

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