中國首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機大批量生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地坐落于張家口空港技術(shù)開(kāi)發(fā)區，由北京億華通科技股份有限公司投資興建，總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動(dòng)機年產(chǎn)能將可達到1萬(wàn)臺。

目前，公司采用世界最新進(jìn)的干膜技術(shù)，具有低溫啟動(dòng)、低溫儲存、效率高、可靠性高等優(yōu)勢，用于大中型客車(chē)、大中型物流車(chē)、乘用車(chē)、有軌機車(chē)、叉車(chē)等交通工具和固定式發(fā)電站，并已經(jīng)與宇通、中通、福田、金龍等國內主流車(chē)企開(kāi)展合作。

除了滿(mǎn)足張家口地區的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，搭載億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的新能源客車(chē)還為該市承擔著(zhù)一項特殊的使命。2022年，第24屆冬季奧林匹克運動(dòng)會(huì )將在北京和張家口聯(lián)合舉行。這是中國歷史上第一次舉辦冬季奧運會(huì )，也是中國繼北京奧運會(huì )、南京青奧會(huì )后，第三次舉辦的奧運賽事。政府主管部門(mén)高度重視本次冬奧會(huì )籌辦工作，并將其納入國家“十三五”發(fā)展規劃和京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰略。

以京津冀地區為例，僅柴油卡車(chē)(輕、中、重型)保有量約204萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)測算，這些車(chē)輛全年排放總污染物約648萬(wàn)噸，其中一氧化碳517萬(wàn)噸，碳氫化合物34萬(wàn)噸，氮氧化物93萬(wàn)噸，PM2.5顆粒4萬(wàn)噸。如果改為燃料電池卡車(chē)，用氫氣驅動(dòng)則所有排放全部為零。

相對于傳統燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有明顯優(yōu)勢。首先，氫燃料電池汽車(chē)能夠真正實(shí)現零排放;其次，氫燃料電池汽車(chē)可以達到傳統能源汽車(chē)的續航里程和燃料加注時(shí)間;另外，富余電能可以制取氫氣;而且，氫氣的獲取方式多樣，更有利于國家能源安全。氫燃料電池汽車(chē)被視為未來(lái)能源替代、節能減排理想的新能源汽車(chē)。氫燃料電池能量密度高，清潔無(wú)污染，被稱(chēng)為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的“終極解決方案”。

2017年起實(shí)施的新版新能源汽車(chē)財政補貼政策規定，各類(lèi)車(chē)型分別設置中央和地方補貼上限，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。但燃料電池車(chē)的補貼標準保持不變，這表明了國家對燃料電池車(chē)的大力支持。以上海為例，每輛燃料電池大中型客車(chē)國家補貼50萬(wàn)人民幣，地方則補貼60萬(wàn)人民幣，對于燃料電池車(chē)的支持力度由此可見(jiàn)。

教育部長(cháng)江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任歐陽(yáng)明高表示，燃料電池在未來(lái)幾年會(huì )將進(jìn)入商業(yè)化的導入期，國內燃料電池汽車(chē)應該會(huì )在“十三五”期間少量推廣運營(yíng)，今后幾年燃料電池汽車(chē)的應用會(huì )逐步增多。在此燃料電池產(chǎn)業(yè)化的元點(diǎn)上，國內燃料電池企業(yè)應加強國內外合作，整合全球資源，促進(jìn)燃料電池車(chē)輛從“百輛級”到“千輛級”的轉變。

燃料電池概念股：同濟科技、科力遠、新大洲A、江蘇陽(yáng)光、華昌化工、鑫龍電器、中材科技、安凱客車(chē)、南都電源、北京利爾、金龍汽車(chē)、江蘇索普。