近日，美國科技媒體The Information調研了目前主要的17家發(fā)展L4級及以上無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，從技術(shù)、工程、商業(yè)模式三個(gè)方面進(jìn)行考量，最后得出綜合排名。八年磨一劍，Alphabet（谷歌母公司）旗下的Waymo公司已成為無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者。谷歌旗下的Waymo獲得第一名，中國的百度跟滴滴分獲第7名、第17名。

美國媒體BI也認為，Alphabet現金流充足，很早就重金布局無(wú)人駕駛技術(shù)。同時(shí)，Alphabet不用急著(zhù)在今天制造商用車(chē)，可以直接布局L4、L5級無(wú)人駕駛技術(shù)，目前在無(wú)人駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

早在2009 年，Google X實(shí)驗室就正式啟動(dòng)谷歌無(wú)人駕駛項目，此后很長(cháng)一段時(shí)間里，這個(gè)領(lǐng)域只有谷歌一個(gè)玩家。今天，Waymo的實(shí)際路測里程已超過(guò)300萬(wàn)英里，模擬測試里程超過(guò)10億英里，甩開(kāi)行業(yè)任何一家公司。

去年12月，Alphabet將無(wú)人駕駛部門(mén)Waymo從Google X實(shí)驗室中剝離，成立了獨立實(shí)體公司。媒體稱(chēng)，這表明Waymo作為獨立業(yè)務(wù)變得可行，而不僅是一個(gè)研究項目。摩根士丹利分析師Brian Nowak認為，Waymo估值達700億美元。

目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統汽車(chē)制造商、打車(chē)公司“三大勢力”都在重金布局無(wú)人駕駛技術(shù)。The Information認為，分項來(lái)看，Waymo、特斯拉的技術(shù)實(shí)力最強；Uber、德?tīng)柛５纳虡I(yè)模式最優(yōu)。綜合來(lái)看，排在前5的公司分別是：Waymo、Uber、戴姆勒、德?tīng)柛！⑻厮估＃c(diǎn)擊查看全球巨頭無(wú)人駕駛爭霸戰關(guān)系網(wǎng)）

兩項重要成績(jì)
過(guò)去兩年，Waymo相繼亮出了在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重要成就：

一、2015年10月，Waymo完成了全球首次真正意義上的無(wú)人駕駛旅程，一位盲人乘客坐在沒(méi)有人為干預控制以及安全司機的“螢火蟲(chóng)”中，安全地行駛過(guò)奧斯汀市街區。業(yè)界認為，這是無(wú)人駕駛技術(shù)邁向應用領(lǐng)域的一次里程碑事件。“ 螢火蟲(chóng) ”沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板，是一輛真正的L5級無(wú)人駕駛汽車(chē)。

二、2016年，Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛1000英里需要人類(lèi)干預的次數降至0.2次，這一成績(jì)大幅領(lǐng)先于競爭對手，相比之下，2015年日產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)每1000英里需人類(lèi)干預71次。

性?xún)r(jià)比更高的傳感器系統
今年，Waymo在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一項最新進(jìn)展是研發(fā)出性?xún)r(jià)比更高的傳感器系統。此前，Waymo只有一個(gè)置于車(chē)頂的中距離（medium-range LiDAR）激光雷達，如今，新的傳感器系統包括：3 個(gè)覆蓋短、中、長(cháng)距離的激光雷達（LiDAR）、8 個(gè)視覺(jué)模塊，以及雷達。

而且新LiDAR的價(jià)格大大降低，Waymo首席執行官John Krafcik今年初表示，“此前采購一個(gè)激光雷達的成本超過(guò)7.5萬(wàn)美元，今天我們把成本下降了90%以上。”

他還表示，這些傳感器的數據和無(wú)人駕駛汽車(chē)的“大腦”——全新的人工智能計算平臺相連接，平臺會(huì )處理數據并作出反饋。媒體BI認為，Alphabet在人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢將使Waymo受益，這種資源是其他競爭對手所沒(méi)有的。

加強實(shí)測數據積累
除了硬件升級，今年Waymo進(jìn)一步加強了在實(shí)測數據方面的積累，這包括兩個(gè)方面：與打車(chē)公司Lyft合作，以及在美國鳳凰城地區邀請居民測試無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)。

今年5月，Waymo與北美第二大打車(chē)軟件商Lyft達成了關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的合作協(xié)議。分析稱(chēng)，Lyft能夠填補Waymo的空白——客戶(hù)使用數據，Lyft通過(guò)對Waymo開(kāi)放數據幫助其更好地調試自動(dòng)駕駛系統。

此外，今年6月，Waymo在美國鳳凰城地區邀請居民來(lái)測試它的無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)。Waymo公司將為鳳凰城地區的數百名測試者，提供600臺克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力微型車(chē)。

Waymo CEO Krafcik表示，“不得不說(shuō)，我們的商業(yè)模式還有待確定，我們目前手頭最重要的任務(wù)就是去更多地了解人們將如何使用這種技術(shù)”，“這是我們第一次讓真人乘客坐上我們的無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行交互，對我們來(lái)說(shuō)是邁出了非常大的一步。”

人才流失
不過(guò)，Alphabet的無(wú)人駕駛研發(fā)之路并非一帆風(fēng)順，人才流失是公司遭遇的一大問(wèn)題。

2014年，Alphabet無(wú)人駕駛項目創(chuàng )始人Sebastian Thrun宣布離職，隨后創(chuàng )辦了教育創(chuàng )業(yè)公司Udacity。

2016年8月，Sebastian Thrun的繼任者，Alphabet無(wú)人汽車(chē)駕駛項目負責人兼CTO Chris Urmson宣布離職，引起震動(dòng)。他在無(wú)人駕駛領(lǐng)域極具號召力，業(yè)界評論他的離開(kāi)無(wú)疑是公司的巨大損失。

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