2016年稱(chēng)為中國新能源車(chē)的元年也不為過(guò)。

原因有很多，有政策的支持，也有一線(xiàn)城市牌照的緊缺，當然還有新能源車(chē)廠(chǎng)的努力以及國民因為霧霾日益嚴重帶來(lái)的用戶(hù)覺(jué)醒。但無(wú)論成因如何，中國新能源車(chē)保有量的絕對數字進(jìn)入快速增長(cháng)周期已成事實(shí)。

說(shuō)起新能源汽車(chē)，不得不提國內品牌——蔚來(lái)：

• 2月23日，蔚來(lái)EP9在得克薩斯美洲賽道的無(wú)人駕駛測試中創(chuàng )造了每小時(shí)257公里的速度紀錄，成為全球最快無(wú)人駕駛汽車(chē)；
• 3月10日，美國德州奧斯汀舉辦的西南偏南科技大會(huì )（SXSW）上蔚來(lái)發(fā)布了北美戰略, 并發(fā)布了首款概念車(chē)EVE；

從中觀(guān)察，不難看出蔚來(lái)借鑒特斯拉成功的影子——先用小規模高端產(chǎn)品打品牌，再用品牌建自有渠道；這套模式在手機市場(chǎng)上也常常可以看到。因為新的品牌沒(méi)有歷史包袱，成了他們的獨特競爭優(yōu)勢。未來(lái)中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)，很可能都會(huì )考慮復制這樣的模式。

在期待之余，從專(zhuān)業(yè)角度以及新能源車(chē)車(chē)主的使用體驗來(lái)看，以下問(wèn)題還值得我們深思：

新能源車(chē)的污染更少？

這個(gè)觀(guān)點(diǎn)簡(jiǎn)單一看，好像答案天經(jīng)地義的是肯定的。畢竟這么多年來(lái)，新能源車(chē)的第一賣(mài)點(diǎn)就是綠色。

可惜這個(gè)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

目前新能源車(chē)的主要解決方案還是電池方案，那就涉及到電能的清潔來(lái)源問(wèn)題了。從全球能源來(lái)源角度看，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能，也許還可以包括核能，這些算是主要的清潔電能來(lái)源。

但值得注意的是，畢竟火電由于不受地域等條件限制的電廠(chǎng)建設方式，在整個(gè)能源結構中還是占了非常重要的比重。

2015年全年全國絕對發(fā)電量56184億千瓦時(shí)，其中火電絕對發(fā)電量42102億千瓦時(shí)，我們使用的電力大部分都來(lái)自于火力發(fā)電，這也就意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)是在變相的燒著(zhù)煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發(fā)一度電需要煤炭320克，燃燒一千克標準煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。如果你開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產(chǎn)生的廢氣，再加上電力傳輸帶來(lái)的損耗，電動(dòng)新能源車(chē)的每公里耗能，以及每公里的污染物排放總量，是否可以跟燃油車(chē)一比高下。

那么新能源車(chē)在環(huán)保問(wèn)題上沒(méi)有優(yōu)勢嗎？大家都是被忽悠了嗎？

這個(gè)答案就比較肯定了，電動(dòng)新能源車(chē)確實(shí)更綠色。它的綠色不在于每公里的污染排放總量，而在于它的污染排放是可以集中治理的。

燃油車(chē)今天遇到的最大污染問(wèn)題，是排放伴隨在使用過(guò)程之中。這也是為什么現在一二線(xiàn)城市在機動(dòng)車(chē)排放問(wèn)題上面臨的問(wèn)題集中而艱巨。而電動(dòng)新能源車(chē)，由于它的污染物排放主要集中在電廠(chǎng)一端。這樣的模式下，集中治理的成本、效率、效果都可以得到大幅提升。

所以，在現有技術(shù)條件下，污染集中排放、集中治理才是電動(dòng)新能源車(chē)的核心能源優(yōu)勢。

新能源車(chē)已經(jīng)可以規模化了？

這個(gè)問(wèn)題如果放到2015年，估計大多數人都會(huì )持否定態(tài)度。但到了現在，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、北汽或BBA不斷發(fā)布的新款新能源車(chē)，越來(lái)越多的人樂(lè )觀(guān)地預見(jiàn)，新能源車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)了。

但冷靜思考之下，新能源車(chē)的規模化應用，恐怕離得還很遠很遠。

這幾年，以特斯拉為代表，在新能源車(chē)的解決方案層面已經(jīng)作出非常多的嘗試，包括電池技術(shù)、智能控制技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，電動(dòng)新能源車(chē)在可用性方面，確實(shí)已經(jīng)具備了量產(chǎn)和規模化使用的條件。

中國也可能是最需要電動(dòng)新能源車(chē)來(lái)解污染迷局的國家，過(guò)去幾年的大規模補貼政策也正說(shuō)明了這個(gè)需求。但不得不正視的是，即使北京這樣的城市，我們也還是在用大約20%的社會(huì )資源，服務(wù)萬(wàn)分之二的新能源車(chē)。

為什么這么說(shuō)呢？

幾個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)決定了，我們現在的解決方案和基礎設施，還不能支撐新能源車(chē)的規模化使用。

停車(chē)位問(wèn)題

看看北京無(wú)論白天還是晚上，有多少私家車(chē)還在路邊停靠，就知道我們不是不愿意開(kāi)新能源車(chē)，而是買(mǎi)了車(chē)可能沒(méi)地方安充電樁。

根據北京市交通委公布了2016年第三季度全市備案停車(chē)場(chǎng)（位）數量。截至2016年第三季度，北京市備案停車(chē)位為1,992,822個(gè)，相比2015年數量增長(cháng)86,873個(gè)。但截至2016年5月，北京全市機動(dòng)車(chē)保有量已達565萬(wàn)輛。與已備案停車(chē)位數相比，車(chē)位缺口60%以上，遠遠不能滿(mǎn)足市民的停車(chē)需求。

充電速度問(wèn)題

目前為止，除了特斯拉的超級充電樁，一般充電樁的充電速度還在1小時(shí)30公里左右的充電能力，且北京地區如果要安裝私人充電樁，首先需要有固定車(chē)位，然后申報物業(yè)獲得批準，且電網(wǎng)條件符合之后才能夠安裝。如不能滿(mǎn)足這三個(gè)條件，只能借助公共充電樁，意味著(zhù)充電樁少、排隊時(shí)間長(cháng)，車(chē)輛對于充電樁的占用周期是按天計的。

充電標準問(wèn)題

目前為止，還不能實(shí)現所有主流電動(dòng)新能源車(chē)的充電樁共用問(wèn)題。比如國內直流快充的新能源車(chē)充電接口標準還算統一，但在交流慢充的接口標準上，各個(gè)廠(chǎng)家之間就有明顯差異。國內的新能源車(chē)充電接口主要以國標和美標為主，所謂的國標接口是7孔，而美標則是5孔，二者完全不兼容，無(wú)法在對方的充電樁上充電。此外，采用國標的企業(yè)充電接口標準也不盡相同，在參數上會(huì )有一定的差別，國家電網(wǎng)在努力解決，且充電樁重復建設問(wèn)題必然在未來(lái)幾年內導致推倒重來(lái)。

以上問(wèn)題的結果就是，即使我們所有的私家車(chē)位和固定的停車(chē)場(chǎng)都安裝了充電樁，我們能支撐的車(chē)輛總數也是非常有限的。如果新能源車(chē)真的大規模上路，很可能出現的情況是有車(chē)、沒(méi)電、趴窩的狼狽情況。

關(guān)于新能源車(chē)的幾個(gè)預測

標準接口的超級充電樁建設

5分鐘100公里是新能源車(chē)可以規模化使用的一個(gè)基礎充電門(mén)檻。

燃料車(chē)的標準是5分鐘400公里；考慮到充電樁布局一定會(huì )百倍于加油站，因此對于新能源車(chē)，100公里也許是可以接受的，而且特斯拉的超級充電樁已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足這個(gè)要求。

但超級充電樁對于功率要求極高，因此依然需要集中建設、集中管理。完全依賴(lài)停車(chē)場(chǎng)很可能是不現實(shí)的，加油站的基礎設施資源很可能是未來(lái)超級充電樁的最佳匹配。

當然，標準化還是第一位的，沒(méi)有標準化的超級充電樁建設，是社會(huì )資源的極大浪費。

汽車(chē)充電寶的出現

智能手機出現之時(shí)，待機時(shí)間一直是大家詬病的糟點(diǎn)之一。電池技術(shù)到現在也沒(méi)解決，但充電寶的出現卻解決了這個(gè)問(wèn)題。大家可以回憶，使用過(guò)的智能手機數量和充電寶數量，哪個(gè)更多？

過(guò)去行業(yè)內曾經(jīng)有過(guò)電池租賃的方案被提及，但基本都沒(méi)有后話(huà)了。原因是汽車(chē)的結構復雜度決定了電池很難完全被統一規格化。除非有一天電池技術(shù)真的突破了，但愿十年內能看到吧。

但是，如果每輛車(chē)的后備箱（或者前備廂，其實(shí)發(fā)動(dòng)機空出來(lái)的前備廂空著(zhù)也是空著(zhù)）可以有一個(gè)統一的備用電池接口，然后在加油站（未來(lái)的充電站）可以通過(guò)電池租賃方式實(shí)現100公里備用電池（對電池也是不低的要求）的即插即用，我們也許就可以不用那么焦慮了。

綜上所述，其實(shí)，新能源車(chē)的未來(lái)離我們很遠，但也可以很近！

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