本文作者史蒂芬，前某全球頂級汽車(chē)零部件制造商工程師。

說(shuō)哪個(gè)行業(yè)科技含量最高，自然是航天軍工、電子信息（手機、計算機等）。說(shuō)哪個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最復雜、零件最多，還是航天軍工。說(shuō)哪個(gè)行業(yè)對安全性要求最高、對質(zhì)量缺陷容忍度最低，自然是醫療器械和航天軍工。說(shuō)哪個(gè)行業(yè)發(fā)展變化最快，自然是電子信息（手機、計算機等）。說(shuō)哪個(gè)行業(yè)生產(chǎn)批量最大，還是電子信息（手機、計算機等）。

以上沒(méi)有一個(gè)是汽車(chē)行業(yè)，但是為什么偏偏是汽車(chē)行業(yè)成為制造業(yè)的標桿呢？

因為以上行業(yè)雖然在單科上第一，但嚴重偏科，而汽車(chē)行業(yè)雖然單科不是第一，但是綜合起來(lái)后總分能夠排上第一。除此之外再沒(méi)有一個(gè)行業(yè)能夠通吃這五種特性，這使得汽車(chē)行業(yè)不得不采取更高水平的方式來(lái)管理，最終導致其管理水平是制造業(yè)中最高的。

一、科技含量

雖然不如航天軍工，但是技術(shù)含量整體來(lái)說(shuō)還是很高，特別是動(dòng)力系統和汽車(chē)電子。汽車(chē)作為一個(gè)消費品，科技創(chuàng )新也是其最大的賣(mài)點(diǎn)之一，比如混合動(dòng)力、半自動(dòng)駕駛功能。2013年大眾汽車(chē)在研發(fā)上的投入2013年研發(fā)開(kāi)支135億美元，占營(yíng)收5.2%

在產(chǎn)品科技含量高的產(chǎn)業(yè)，其制造工藝也需要相應領(lǐng)先才能滿(mǎn)足產(chǎn)品要求。

二、產(chǎn)業(yè)鏈

一臺車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零部件，沒(méi)有哪個(gè)整車(chē)廠(chǎng)（業(yè)內叫主機廠(chǎng)）會(huì )自己全部生產(chǎn)，大部分零部件都是外包出去，而且都是層層外包，涉及到的供應商有幾百家（注意業(yè)內說(shuō)法零件和部件是不同的，螺絲是零件，馬達是部件，車(chē)門(mén)是系統，主機廠(chǎng)一般以系統為單位外包）。

比如大眾汽車(chē)會(huì )把車(chē)門(mén)系統外包給一家零部件供應商比如德國博澤，博澤又可能把車(chē)窗外包出去，車(chē)窗供應商商又要把車(chē)窗升降馬達外包出去，馬達供應商又要把馬達外殼外包出去。車(chē)身上還有幾十個(gè)這樣的系統，每個(gè)系統都是層層外包，其中任何一個(gè)環(huán)節的問(wèn)題都可能導致主機廠(chǎng)無(wú)法量產(chǎn)或者做出的產(chǎn)品有問(wèn)題。

在供應鏈管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理方面，汽車(chē)行業(yè)有一套非常成熟成體系來(lái)降低這些風(fēng)險，保證穩定產(chǎn)出。汽車(chē)行業(yè)對訂單延誤也是采取非常嚴格的措施，延誤的損失以分鐘計算（而其他行業(yè)以天計算）。

汽車(chē)行業(yè)，不管什么公司，都普通采取8D的方法來(lái)處理客戶(hù)投訴，也就是解決問(wèn)題的八個(gè)步驟，包括成立改善團隊->識別問(wèn)題->實(shí)施臨時(shí)性遏制措施->根本原因分析及驗證->選擇和驗證永久糾正措施->實(shí)施和確認永久糾正措施->從系統層面預防問(wèn)題再次發(fā)生->祝賀團隊。

一般要求在收到客戶(hù)投訴24小時(shí)之內必須反饋臨時(shí)措施，72小時(shí)提交初步原因分析報告。而其他行業(yè)，幾乎沒(méi)有這么標準的處理流程以及反饋時(shí)效性要求。

三、安全性

正如上文所說(shuō)，由于涉及人身安全，所以法律法規對汽車(chē)行業(yè)的要求很?chē)栏瘢芏嘁蟛皇且驗槟阆脒@么設計才是這樣的，而是法律法規的要求這么設計，而且你要保證這個(gè)功能的可靠性。

比如車(chē)窗升降系統，美國法律就規定要有防夾功能（anti-pinch)，防止有乘客腦袋被夾壞^_^（曾經(jīng)有乘客將頭伸出車(chē)窗，但又誤觸了關(guān)窗按鈕，結果脖子被夾了，后來(lái)要求加防夾功能，也就是車(chē)窗玻璃遇到障礙物能夠自動(dòng)退回來(lái)）。

由于一旦這個(gè)功能失效，導致法律風(fēng)險太大，所以在產(chǎn)品設計的時(shí)候，不管愿不愿意，一定要加入這個(gè)功能，而還要考慮這個(gè)功能在各種環(huán)境中是否會(huì )失效，產(chǎn)品在制造過(guò)程中時(shí)，必須要100%測試這個(gè)功能（測試是否制造過(guò)程的變異導致功能失效），而且還要考慮制造過(guò)程中如何預防這個(gè)功能失效。

由于通過(guò)檢驗來(lái)發(fā)現問(wèn)題總是事后諸葛亮，而且還存在漏檢的可能，這樣會(huì )產(chǎn)生很多的法律風(fēng)險，所以汽車(chē)行業(yè)更多是在考慮如何避免這個(gè)問(wèn)題發(fā)生，而且不是依靠事后檢驗來(lái)發(fā)現問(wèn)題。

比如一批產(chǎn)品有99%的良率，在其他行業(yè)比如電子制造業(yè)已經(jīng)算是很好了，但是汽車(chē)行業(yè)很難接受，因為其中1%的不良，總有風(fēng)險會(huì )漏檢導致流出去，根本之道就是沒(méi)有不良品最好，這樣哪怕沒(méi)人檢驗也不會(huì )有風(fēng)險。

汽車(chē)行業(yè)還不僅要求100%合格，而且要過(guò)程穩定，比如一個(gè)產(chǎn)品的公差是 +/- 0.5mm，即使100%在這個(gè)公差內，但是大部分接近上限或者下限都不行，需要靠近中間值才行，而且波動(dòng)范圍還要求盡量收窄。

汽車(chē)行業(yè)用一個(gè)參數cpk（過(guò)程能力指數） 來(lái)衡量尺寸的穩定性和偏離中心值的程度。其他行業(yè)還在看良率的時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)在看cpk 了，要求cpk至少要達到某個(gè)目標值才能接受量產(chǎn)。

另外，由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和質(zhì)量管理相比其他行業(yè)來(lái)說(shuō)完全是另外一個(gè)體系，導致的現象是，一家供應商（比如油漆制造商）如果供應汽車(chē)行業(yè)和非汽車(chē)行業(yè)，哪怕是完全一樣的產(chǎn)品，需要專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)汽車(chē)事業(yè)部。為什么呢？

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，汽車(chē)行業(yè)有一套嚴謹的流程，叫做APQP(產(chǎn)品先期質(zhì)量策劃）來(lái)保證開(kāi)發(fā)過(guò)程的質(zhì)量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)產(chǎn)品設計整個(gè)過(guò)程包括設計評審、設計驗證、設計確認，制造工藝開(kāi)發(fā)整個(gè)過(guò)程也包括工藝評審、工藝驗證、工藝確認。

而其他大部分行業(yè)，產(chǎn)品設計完成之后就是是直接量產(chǎn)，沒(méi)有那么多反復驗證過(guò)程，所以量產(chǎn)之后因為發(fā)現還有很多問(wèn)題，再回過(guò)頭來(lái)改設計和工藝現象經(jīng)常發(fā)生。

質(zhì)量管理，汽車(chē)行業(yè)最具代表性的就是FMEA(潛在失效模式分析），也就是提前預測設計或生產(chǎn)過(guò)程中的可能會(huì )發(fā)生的問(wèn)題，事先采取預防措施的一種方法。這是汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理區別于其他行業(yè)的一個(gè)重要特征（手機電腦行業(yè)就沒(méi)有，但是安全性要求高的航天航空有）。

四、批量生產(chǎn)

大批量是一把雙刃劍。

第一、能夠分攤成本，而且能夠進(jìn)行標準化生產(chǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)是最熱衷于投入更加先進(jìn)的昂貴的生產(chǎn)設備或者技術(shù)以提高效率。汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)率是最高的，哪怕在中國，汽車(chē)行業(yè)使用自動(dòng)夾具或者機器比例也遠遠高于其他行業(yè)。

比如挖掘機制造，一個(gè)型號一年才生產(chǎn)幾百臺，根本沒(méi)用動(dòng)力采用標準化的機器設備來(lái)生產(chǎn)，很多甚至都是人工來(lái)裝配。汽車(chē)行業(yè)動(dòng)輒幾十萬(wàn)臺，機器設備成本分攤在這幾十萬(wàn)上面都不是一個(gè)很大數字了。

第二，能夠放大問(wèn)題，任何一個(gè)小問(wèn)題只要乘以批量生產(chǎn)的數量，都是一個(gè)巨大的問(wèn)題，由此產(chǎn)生巨大的召回成本和返修成本。這也導致汽車(chē)行業(yè)更加熱衷通預防品質(zhì)缺陷發(fā)生，而不是事后發(fā)現來(lái)補救，主要體現在以下方面：

• 設計上防錯，比如有些零件會(huì )漏裝，那干脆設計成不用個(gè)零件，那不存在漏裝的問(wèn)題了，或者設計成沒(méi)有裝這個(gè)零件整個(gè)產(chǎn)品無(wú)法裝配。有些零件會(huì )裝反，那設計成如果裝反，就裝不進(jìn)去。
• 制造過(guò)程中防錯，有以下方面，其他行業(yè)基本沒(méi)有這種概念。

相信人總是會(huì )犯錯誤的，所以盡量采用機器設備來(lái)減少人為失誤。試想一條純手工線(xiàn)，每天做一萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品，但是人總可能會(huì )疏忽，哪怕是百分之一的疏忽也會(huì )產(chǎn)生100個(gè)不良品。而機器設備，只要設定好了，就會(huì )按照既有程序做下去，出錯幾率小。其他行業(yè)，我聽(tīng)得最多的是”加強人員培訓“來(lái)避免錯誤。

通過(guò)機器設備的“智能”來(lái)保證防錯，日本人叫“自?xún)P化”（jidoka)，這是帶“人字旁”的自動(dòng)化。有三個(gè)層面，第一，不可能產(chǎn)生不良（機器設備始終穩定，如果產(chǎn)生故障自己會(huì )停機），第二，產(chǎn)生了不良品，機器能夠發(fā)現并且鎖住，不傳遞到下一個(gè)工位，第三，不良品流出本工位，但下一個(gè)工位不接受不良品（下一工位能夠檢查比如漏裝零件的問(wèn)題）。

舉個(gè)例子，比如汽車(chē)的焊接，要求機器自帶檢查電流功能，如果發(fā)現電流超出設定值（可能是外部供電不穩定或者機器本身不穩定），那就停機并鎖住零件不讓流出，這樣想要做出不良品都難。機器防錯的概念在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)深入人心，但是在其他行業(yè)，還只是新鮮概念。

• 流程上的防錯。安排好了工作，人還是會(huì )疏忽做錯或者忘記，汽車(chē)行業(yè)最熱衷的就是做各種檢查表(checklist)，事情做完之后，再用檢查表一項一項檢查是否有做，或者做到位。其他行業(yè)這種檢查表很少使用。

在汽車(chē)行業(yè)做過(guò)的人，明顯都會(huì )有這些嚴謹的思維習慣和職業(yè)習慣，所以其他行業(yè)都比較青睞汽車(chē)行業(yè)的人。

史蒂芬之前寫(xiě)過(guò)一篇軟件開(kāi)發(fā)和制造業(yè)的相互啟示和給理工科專(zhuān)業(yè)的一些職業(yè)選擇建議里面有更多介紹。（移步史蒂芬知乎專(zhuān)欄，查看更多詳文）

第三，因為批量大，價(jià)格昂貴，有資金周轉的壓力，所以會(huì )有改進(jìn)生產(chǎn)方式，降低庫存、減少浪費的動(dòng)力。人類(lèi)歷史上所有的生產(chǎn)方式革命，都從汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)始，比如上上個(gè)世紀的福特流水線(xiàn)，上個(gè)世紀的豐田精益生產(chǎn)方式。豐田精益生產(chǎn)方式的兩大核心，除了上文說(shuō)的“自?xún)P化”之外，還有“及時(shí)生產(chǎn)”。

福特開(kāi)創(chuàng )了流水線(xiàn)生產(chǎn)方式，在這之前，是一個(gè)人或把一個(gè)產(chǎn)品從頭到尾做出來(lái)（現在中國還有大量的企業(yè)用的這種生產(chǎn)方式），100個(gè)工人做100件同樣復雜的事情。福特流水線(xiàn)的生產(chǎn)特點(diǎn)是把一個(gè)產(chǎn)品分解成多個(gè)不同的工序，由不同的人分工按先后順序和統一的節拍時(shí)間流水化作業(yè)，由于把復雜的工作進(jìn)行的分工，所以效率大大提高。

豐田開(kāi)創(chuàng )的精益生產(chǎn)方式的核心“及時(shí)生產(chǎn)”，也就是不早也不晚。通常認為生產(chǎn)可以早點(diǎn)進(jìn)行，這樣就不會(huì )延誤訂單。

但是豐田生產(chǎn)方式認為，早了就會(huì )有庫存，庫存是萬(wàn)惡之源（掩蓋問(wèn)題，占用資金）。汽車(chē)行業(yè)一般一次性采購小批量的貨，零部件供應商一般都是兩三天送一次貨，恨不得讓他們一天一送，物料直接上生產(chǎn)線(xiàn)而不是送去倉庫堆積。

而其他行業(yè)，一次性采購一個(gè)月或者幾個(gè)月的物料放在倉庫堆著(zhù)非常正常。豐田生產(chǎn)方式要求“單件流”，流水線(xiàn)的產(chǎn)品一個(gè)一個(gè)流下去，而福特流水線(xiàn)作業(yè)是可以一次性做20個(gè)產(chǎn)品，這20個(gè)產(chǎn)品作為一個(gè)整體流下去，但是這樣不容易實(shí)監控到到底哪個(gè)工序是時(shí)間瓶頸。

而且一旦發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，都是批量性問(wèn)題，而單件流，一旦發(fā)生問(wèn)題，數量都控制在某個(gè)產(chǎn)品上，或者一條流水線(xiàn)上有限的幾個(gè)產(chǎn)品。

其他行業(yè)，可以說(shuō)沒(méi)什么追求，對這些核心概念要么就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，要么就是只學(xué)了５Ｓ管理，目視化管理、魚(yú)骨圖、減少浪費持續改善空喊口號等這些很表面很膚淺的東西，甚至對５Ｓ的理解還停留在“打掃衛生“上。對于有追求的非汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，都是在向汽車(chē)行業(yè)取經(jīng)。

五、行業(yè)發(fā)展變化

汽車(chē)是大眾消費品，而且是大部分人一生中最貴的消費品（第二可能就是蘋(píng)果手機了）。這種以市場(chǎng)為導向的消費品不得不經(jīng)常變化以迎合市場(chǎng)口味。發(fā)展變化最快的應該是手機，汽車(chē)行業(yè)雖然做不到一個(gè)季度一變，至少一年或者兩年一變還是做得到的。

汽車(chē)行業(yè)和手機行業(yè)一樣，都要求能夠快速響應，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期非常短，而且萬(wàn)萬(wàn)不能出現任何延后的情況，否則就失去了市場(chǎng)先機。試想本來(lái)預計在一月一日發(fā)布一款新產(chǎn)品，市場(chǎng)宣傳都做好了，但等到那天卻發(fā)現東西沒(méi)做出來(lái)，不得不把發(fā)布會(huì )延后，這對品牌形象的影響是多巨大的。

所以汽車(chē)行業(yè)對“項目管理”的要求很高，一般都有專(zhuān)職項目經(jīng)理來(lái)協(xié)調可能出現的任何突發(fā)事件（比如某個(gè)零件延誤、重大品質(zhì)問(wèn)題），調用優(yōu)勢資源來(lái)應對，以趕上項目時(shí)間。這個(gè)行業(yè)的其他人對項目流程的意識也明顯高于其他行業(yè)，知道什么時(shí)候該做什么事情，需要怎么做，出了緊急情況應該走什么流程。汽車(chē)行業(yè)的人最熱衷于考PMP（項目管理專(zhuān)業(yè)人士資格認證)。

最后，汽車(chē)行業(yè)綜合了世界主要工業(yè)國家德國、日本、美國的管理優(yōu)點(diǎn)。

德國人擅長(cháng)于在流程和規則上避免犯錯誤，德國企業(yè)特點(diǎn)就是流程一大堆。優(yōu)點(diǎn)是能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量穩定，技術(shù)扎實(shí)。缺點(diǎn)是流程繁雜，不能夠快速響應變化。所以為什么德國人能夠做出優(yōu)秀的工業(yè)設備，在做手機、電腦方面就弱爆了，倒不是技術(shù)上原因，而是受到流程的束縛趕不上市場(chǎng)上的變化。

日本人由于國內資源稀缺，所以擅長(cháng)減少浪費，會(huì )經(jīng)常去思考哪些東西是沒(méi)必要的，但是又對細節執著(zhù)，所以弄出了精益生產(chǎn)這個(gè)東西。這就為什么日本的東西性?xún)r(jià)比很高，技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量也扎實(shí)。

美國人擅長(cháng)于創(chuàng )新，不被條條框框束縛，處事靈活，崇尚think out of the box，不遵守流程和規則的事情也經(jīng)常發(fā)生（和中國人差不多），在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程亦如此。這就是為什么美國的東西技術(shù)領(lǐng)先，但是質(zhì)量不如德國和日本制造。

由于這些人為導致的無(wú)法預測因素存在，美國人非常熱衷研究管理學(xué)，包括企業(yè)管理、生產(chǎn)管理、項目管理。

美國人先弄出來(lái)了工業(yè)工程（也就是IE)，日本人實(shí)踐變成了豐田生產(chǎn)方式，后來(lái)美國人又將日本的人實(shí)踐的結果總結出了精益生產(chǎn)方式。

而項目管理是一種科學(xué)的方法來(lái)管理項目過(guò)程中可能出現的各種風(fēng)險，本質(zhì)上是一種靈活的處事方法，在規則范圍內科學(xué)地設定了一定的靈活空間，可以隨時(shí)調整策略，調用各種資源捷徑(shortcut)來(lái)應對變化和風(fēng)險。

由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈是全球分工合作，不同國家之間互相采購零部件，而這三大工業(yè)國家有著(zhù)不同管理規范，溝通起來(lái)會(huì )非常困難。

為了協(xié)調這些不同的管理和標準，1996年世界主要汽車(chē)制造商（以德國、日本、美國為主）成立了國際汽車(chē)工作組 International Automotive Task Force (IATF），1999年頒布了國際標準lSO/TS 16949(最新版已經(jīng)改名叫做IATF16949:2016），制定了一個(gè)全球通用規范，這個(gè)規范基本綜合了這三大工業(yè)國家的管理上的優(yōu)點(diǎn)。除此之外，再沒(méi)有其他哪個(gè)行業(yè)能夠把這三個(gè)工業(yè)國家的優(yōu)點(diǎn)吸收進(jìn)來(lái)。

后記

中國本土汽車(chē)行業(yè)雖然只學(xué)到了一點(diǎn)皮毛，精髓還沒(méi)完全學(xué)進(jìn)去，但是好歹也學(xué)了些東西，框架已經(jīng)基本建立，口號和理念已深入人心，比起其他非汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是走了很長(cháng)的路了。

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