據外媒報道，百度之所以選擇與北京汽車(chē)公司合作，主要是為了在“后搜索時(shí)代”能夠繼續生存下去。

百度和北京汽車(chē)今日宣布，雙方已簽訂戰略合作框架協(xié)議。根據該協(xié)議，百度和北京汽車(chē)將就數字車(chē)載信息服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行全方位的合作。

首先，該協(xié)議的達成也在情理之中。兩家公司計劃通過(guò)兩個(gè)項目在智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，在未來(lái)6個(gè)月內，北京汽車(chē)生產(chǎn)的汽車(chē)將安裝百度開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

接著(zhù)，雙方計劃在年底前對一輛半自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行路測。該車(chē)將搭載高精度地圖，以及內置語(yǔ)音和導航助手的百度CarLife操作系統。之所以稱(chēng)之為“半自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，是因為它屬于“L3”級別，即系統本身可以實(shí)現多數汽車(chē)控制和加速操作，并監測駕駛環(huán)境，但是無(wú)法實(shí)現像“L5”級別的全自動(dòng)駕駛。

百度在自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)領(lǐng)域投入了大量時(shí)間和資金，這使得百度在全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，或者說(shuō)至少不落后于其他競爭對手。但與谷歌一樣，這些項目還沒(méi)有為百度貢獻太多收入。

但與谷歌不同的是，百度的營(yíng)收和利潤增長(cháng)正在放緩，這意味著(zhù)股東并沒(méi)有太多的耐心來(lái)等待這些“登月項目”開(kāi)始“登月”。對于百度無(wú)力改變其商業(yè)模式，投資者已失去了耐心。與兩年前相比，百度股價(jià)已經(jīng)下跌了40%。

這意味著(zhù)百度需要向投資者明確展示其商業(yè)模式。如果百度只是把北汽的汽車(chē)視為自家平臺的安裝載體，目的是在日后獲得一些附加收入，就像Android在谷歌搜索業(yè)務(wù)中扮演的角色，那么百度的無(wú)人駕駛技術(shù)也能刷一下存在感而已，別無(wú)它用。

當然，如果百度能通過(guò)授權和持續的服務(wù)收入實(shí)現商業(yè)化，那么我們有理由相信，百度在該市場(chǎng)可能成為一個(gè)長(cháng)期贏(yíng)家，有望讓百度的服務(wù)從谷歌等競爭對手的服務(wù)中脫穎而出。

另一個(gè)問(wèn)題是：百度能否將其自動(dòng)駕駛技術(shù)推向全球？在智能汽車(chē)系統方面，百度與奧迪、奔馳、現代和雪佛蘭等國際品牌已經(jīng)有所合作。將來(lái)，能否說(shuō)服這些知名汽車(chē)品牌部署其無(wú)人駕駛技術(shù)，將是衡量百度這套系統真正潛力的重要指標。

到目前為止，百度、阿里巴巴和小米等中國企業(yè)在向海外輸出技術(shù)時(shí)還不是特別成功。擁有了世界領(lǐng)先的技術(shù)后，百度及其投資者需要確保在最需要的時(shí)候抓住這些機遇。

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