共享單車(chē)的海外戰即將打響。

本月，先是摩拜宣布將進(jìn)軍新加坡市場(chǎng)，然后ofo則宣布醞釀了半年的出海計劃將落戶(hù)硅谷、倫敦兩地。有趣的是，二者不約而同均選擇了發(fā)達程度高于中國的國家，這與大多數國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出海方式大相徑庭。

出海的姿勢大抵有兩種：一種是從高階到低階的流動(dòng)，無(wú)論是前些年國內如火如荼的C2C（Copy to China）風(fēng)潮，還是如今直播、內容平臺及手機廠(chǎng)商攻占東南亞的計劃，都是類(lèi)似的邏輯。第三世界國家往往有著(zhù)不少過(guò)去中國的影子，在國內互聯(lián)網(wǎng)紅利趨于見(jiàn)頂的現在，用熟悉且被論證的經(jīng)驗去開(kāi)墾一塊處女地，近乎是無(wú)風(fēng)險套利。

但顯然，ofo與摩拜并非如此：由中國反向輸出給歐美國家，他們似乎想實(shí)現模式從低階向高階的流動(dòng)。

這似乎可以解決由國民素質(zhì)帶來(lái)的一系列損壞問(wèn)題。不過(guò)，迥異的國情很可能會(huì )改變共享單車(chē)原有的供需模型—-至少，共享單車(chē)在國內所背靠的人口密度紅利，在歐美似乎并不太明顯。

進(jìn)軍硅谷園區？但硅谷已經(jīng)有了

在國內，共享單車(chē)的需求主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，第一是密閉或半密閉大園區、校區的通勤。由于缺乏公共交通支撐及中短距離在搭乘上的尷尬，這類(lèi)園區內的通勤并不是一件易事。只要共享單車(chē)在這類(lèi)密閉空間做到一定密度，即可滿(mǎn)足需求。

這類(lèi)需求海內外并沒(méi)有太大差別。事實(shí)上，早在2007年，谷歌就在其總部山景城園區推出過(guò)一款名為“GBikes”的單車(chē)產(chǎn)品—-由于Gbike不上鎖，員工可以自由取用，已經(jīng)頗具今天共享單車(chē)的影子。

然而這款單車(chē)的發(fā)展似乎并不太順利。由于初期丟失率較高，谷歌后來(lái)不得不為Gbike增加了定位功能；此時(shí)谷歌發(fā)現，Gbike并沒(méi)有丟失，只是散落于城市的各個(gè)角落。

也許是考慮到這種情況，ofo在海外擴展時(shí)，將定位模塊當作必有項。不僅如此，ofo創(chuàng )始人兼CEO戴威還表示，在硅谷，ofo的目標人群將定位于工程師等極客群體，此后也將提供一些針對性的服務(wù)。

不過(guò)，園區市場(chǎng)的風(fēng)險也客觀(guān)存在。不僅是谷歌，諸如Facebook、Twitter等美國很多公司都在園區內為員工提供了單車(chē)服務(wù)，而根據戴威介紹，Google、Facebook、Twitter園區都是ofo的目標投放地。

這輪競爭或許不可避免，ofo能拿出什么特色服務(wù)可能是成敗關(guān)鍵。

另一方面，在高校市場(chǎng)，國內共享單車(chē)企業(yè)可能會(huì )有一些機會(huì )。

今年9月，美國公司Zipcar與Zagster就曾宣布將面向15所美國大學(xué)提供共享單車(chē)服務(wù)Z(yǔ)ipBike，但這項服務(wù)到2017年才會(huì )上線(xiàn)；時(shí)至今日，在校園這類(lèi)封閉市場(chǎng)，歐美也暫未出現較為成熟的共享單車(chē)企業(yè)。這無(wú)疑為中國企業(yè)提供了準入空間。

然而，這類(lèi)合作往往需要與校方達成一定共識，這對客場(chǎng)作戰的國內廠(chǎng)商也是一個(gè)不小的考驗。事實(shí)上，哪怕是在國內從校園市場(chǎng)起家的ofo，截至目前也沒(méi)有宣布入駐海外高校的具體計劃。

迥異的城市通勤需求

共享單車(chē)的另一個(gè)需求在于上下班通勤。這項需求在海內外大為不同。

國內在通勤方面有幾個(gè)突出特征：城市人口密度大，存在較多人口聚集地，交通擁堵嚴重。這些特點(diǎn)共同導致了地鐵通勤人群數目極大，且這類(lèi)人群有著(zhù)地鐵到公司的雙向需求，潮汐性明顯。

相比之下，歐美國家的大城市效應相對薄弱：地廣人稀，人口密度并不如國內。不僅如此，雖然歐美家庭在汽車(chē)保有率上勝于中國，但在城市擁堵程度上卻普通好于國內大城市，這使得汽車(chē)通勤仍是主流。

即便在公共交通上，發(fā)達國家的單車(chē)使用率可能也沒(méi)有我們想象中高。根據美國公交協(xié)會(huì )今年的一項調查，大部分人仍然使用巴士和地鐵等公交出行方式，這部分受訪(fǎng)者占比為65%，使用自行車(chē)分享服務(wù)、汽車(chē)分享服務(wù)和分享出行服務(wù)的受訪(fǎng)者占比分別為11%、12%和10%。而在摩拜布局的新加坡，單車(chē)通勤的比例甚至只有1.5%。

一位長(cháng)期居于美國的人士告訴騰訊科技，在通勤層面，自行車(chē)更像是汽車(chē)的一個(gè)補充，常常是厭倦了開(kāi)車(chē)，或者是出于運動(dòng)考慮，才會(huì )使用單車(chē)通勤。事實(shí)上，美國使用單車(chē)通勤的很多人都偏專(zhuān)業(yè)或半專(zhuān)業(yè)級，純粹為通勤使用單車(chē)的人并不多。

這也使得在國內很有可能成為剛需的單車(chē)通勤，在國外認知度并不高。而國外認知度更高的單車(chē)運動(dòng)，在定位上與共享單車(chē)存在一定距離。

不過(guò)，短期來(lái)看，機會(huì )還是會(huì )有。在歐美超大城市的繁華地帶，依舊會(huì )存在國內類(lèi)似的短途通勤需求，只是由于人口密度原因，在市場(chǎng)規模上可能相對國內會(huì )有所縮水。事實(shí)上，早在2013年5月，紐約就出現了一個(gè)名為Citi Bike的自行車(chē)共享項目；運營(yíng)10個(gè)月后，Citi Bike累計600多萬(wàn)訂單數，40萬(wàn)會(huì )員，一舉成為全美最大的共享自行車(chē)項目。

此外，紐約還擁有一個(gè)名為Alta Bicycle Share的公共自行車(chē)系統，該項目由紐約市市政府親自參與。這與國內的公共自行車(chē)類(lèi)似，屬于公益性質(zhì)。雖然無(wú)論是摩拜還是ofo都在強調在海外也會(huì )積極與政府合作，但商業(yè)性質(zhì)項目能否獲得當地政府認可，可能還需要運營(yíng)商付出一些努力。

成本優(yōu)勢是命門(mén)？

歐美市場(chǎng)環(huán)境的迥異確實(shí)有可能會(huì )帶來(lái)不小的麻煩，但國內共享單車(chē)企業(yè)也并非沒(méi)有優(yōu)勢。

事實(shí)上，在低階市場(chǎng)向高階市場(chǎng)的流動(dòng)上，此前已經(jīng)有諸多先例。相對于歐美，中國企業(yè)最大的優(yōu)勢在于廉價(jià)且高效的人力資源及其帶來(lái)的成本優(yōu)勢，這在人力需求較大的制造業(yè)上尤其明顯。

共享單車(chē)與制造業(yè)同樣息息相關(guān)：摩拜自己研發(fā)生產(chǎn)單車(chē)，ofo此次海外拓展則將生產(chǎn)制造交給了鳳凰自行車(chē)。

戴威告訴騰訊科技，美國一輛單車(chē)300美金，但ofo送去美國的車(chē)只有100美金，這需要感謝國內相對成熟且成本低廉的生產(chǎn)體系。此外，相對于歐美公司每天五點(diǎn)下班，十點(diǎn)上班的環(huán)境，中國企業(yè)員工具備更強的執行力，這可能也會(huì )為中國企業(yè)加分。

在定價(jià)上，在中國大概是一塊錢(qián)左右每小時(shí)或每半小時(shí)的定價(jià)，在英國可能會(huì )采取1英鎊，美國采取1美元的低定價(jià)贏(yíng)取市場(chǎng)。但即便如此，這個(gè)定價(jià)依舊是國內的數倍，這無(wú)疑會(huì )提高企業(yè)的盈利預期。

在獲取當地政府資源支持上，ofo則在大打“就業(yè)牌”，游說(shuō)英國議會(huì )。根據ofo的規劃，在歐美市場(chǎng)，ofo不僅會(huì )把車(chē)改成實(shí)心輪胎，還會(huì )安排專(zhuān)人做運營(yíng)，比例大概是一個(gè)師傅對應一千輛。

“假如在美國有一百萬(wàn)輛車(chē)，對應的就是一千個(gè)就業(yè)，如果有一千萬(wàn)輛車(chē)就是一萬(wàn)個(gè)就業(yè)”，戴威表示，這對于一直在努力增加就業(yè)的當地政府有著(zhù)不小的吸引力。

但不可否認，共享單車(chē)企業(yè)的出海還處于相當初級的階段。尤其在對海外市場(chǎng)尚不熟悉的現況下，如何因地制宜，發(fā)揮優(yōu)勢、規避劣勢依舊會(huì )是一個(gè)不小的挑戰。此外，雖然摩拜ofo暫時(shí)還只將發(fā)達國家作為目的地，但依舊不排除未來(lái)會(huì )會(huì )向其他海外市場(chǎng)發(fā)展的可能性。

畢竟，頗具通用性的單車(chē)出行并不會(huì )囿于某一個(gè)國家和地區。作為一項有待深入發(fā)掘的行業(yè)，未來(lái)更多國家可能會(huì )有更多機會(huì )，而中國企業(yè)或許已經(jīng)走在了最前面。

共享單車(chē)概念股：華訊方舟、中路股份、信隆健康、深中華A、上海鳳凰、華西股份。