時(shí)值寒冬，瞄準城市最后“1-5公里”出行市場(chǎng)的共享單車(chē)，競爭卻愈發(fā)白熱化。12月初，錢(qián)旺集團宣布旗下Qbike業(yè)務(wù)成立并正式進(jìn)軍共享單車(chē)市場(chǎng)，小藍單車(chē)也在月中宣布繼深圳市場(chǎng)后進(jìn)入廣州市場(chǎng)。在早期玩家輪番融資擴大規模時(shí)，更多玩家陸續小跑進(jìn)場(chǎng)加入戰局。然而，隨著(zhù)共享單車(chē)市場(chǎng)的不斷擴大，使用人群的不斷增多，共享單車(chē)發(fā)展的各種隱憂(yōu)也開(kāi)始逐漸浮出水面。

與政府主導、企業(yè)參與項目招標的公共自行車(chē)系統運作模式不同，以民間資本進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，共享單車(chē)在運行初期必然會(huì )面臨一些挑戰。從當前發(fā)展局勢觀(guān)察，車(chē)輛違規停放，惡意偷盜損毀，張貼小廣告等使用者素質(zhì)缺位現象，對共享單車(chē)的產(chǎn)品定位、運營(yíng)機制、盈利模式等方面，都提出了新的挑戰和想象。

用戶(hù)體驗VS產(chǎn)品定位

與傳統的交換經(jīng)濟不同，共享經(jīng)濟的核心在于分享，社會(huì )資本優(yōu)于金融資本，使用權超越了所有權。在消費者的理念由一次性買(mǎi)斷逐漸走向分時(shí)共享租賃時(shí)，清晰的產(chǎn)品定位則顯得尤為重要。一方面，可以幫助企業(yè)搶占用戶(hù)流量先機，另一方面則可以幫助企業(yè)順利進(jìn)行后期產(chǎn)品推廣。

但自各種顏色單車(chē)產(chǎn)品上線(xiàn)以來(lái)，關(guān)于車(chē)身自重，車(chē)筐配置，座椅調節等問(wèn)題的討論一直不絕于耳。目前市面上的單車(chē)產(chǎn)品，盡管一些單車(chē)外觀(guān)備受用戶(hù)青睞，但產(chǎn)品自重過(guò)重和騎乘舒適度也讓它的用戶(hù)流量備受考驗。而在用戶(hù)體驗方面，市場(chǎng)普及率較高的一些單車(chē)也讓用戶(hù)槽點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)，除卻單車(chē)維護問(wèn)題，密碼解鎖問(wèn)題也讓它的用戶(hù)備受煎熬。到底怎樣才能在用戶(hù)體驗和產(chǎn)品定位中找到平衡點(diǎn)?錢(qián)旺集團Qbike運營(yíng)負責人楊骉表示，現下入局的玩家在資金有保障的前提下，更易掌握后發(fā)優(yōu)勢。關(guān)于單車(chē)產(chǎn)品，當前市場(chǎng)已經(jīng)給出它的反饋，車(chē)身設計和產(chǎn)品定位都是參與市場(chǎng)競爭的重要衡量指標。車(chē)身設計是否吸引人決定了單車(chē)產(chǎn)品對用戶(hù)流量市場(chǎng)的覆蓋面，而產(chǎn)品定位則直接影響了每單一用戶(hù)的流量疊加。只有在兩者都能兼顧的情況下，才能夠保證單車(chē)運營(yíng)企業(yè)的健康運行，實(shí)現共享利益的最大化。楊骉表示，Qbike產(chǎn)品在設計之初，就已經(jīng)提前找準了單車(chē)設計與產(chǎn)品定位之間的平衡點(diǎn)。面對共享單車(chē)市場(chǎng)客觀(guān)存在的問(wèn)題，相較于市場(chǎng)上的各位前輩，Qbike將在單車(chē)硬件設計、車(chē)身自重、產(chǎn)品智能化等各方面更新技術(shù)，給予用戶(hù)更佳的騎乘體驗，最大限度地確保Qbike在推出市場(chǎng)后，能夠最短時(shí)間內實(shí)現經(jīng)營(yíng)利益的最大化。

用戶(hù)安全VS產(chǎn)品服務(wù)

除卻單車(chē)產(chǎn)品本身的各種比較，在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，無(wú)論是單車(chē)用戶(hù)還是單車(chē)運營(yíng)企業(yè)對于單車(chē)騎行的安全問(wèn)題都有著(zhù)諸多考量。不少共享單車(chē)的用戶(hù)反映，隨著(zhù)綠色出行的火爆，自行車(chē)人流急劇膨脹，每家公司所提供的單車(chē)都不盡相同，騎行過(guò)程中難免會(huì )因為不熟悉車(chē)輛而出現安全事故。一方面是來(lái)自于用戶(hù)的擔憂(yōu)：一旦出現安全交通事故，事故責任應如何處理，用戶(hù)是否能夠獲得保險理賠?而另一方面則是來(lái)源平臺方的考量：運營(yíng)方應該如何承擔風(fēng)險和責任?對于用戶(hù)安全問(wèn)題，平臺方如何能夠提供更優(yōu)質(zhì)的騎行服務(wù)?

對于騎行安全，這個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)最不容忽視的問(wèn)題，市面上的各家都給出了自己的解決方案。摩拜單車(chē)與眾安保險達成戰略合作，為用戶(hù)提供人身和財產(chǎn)意外保險;ofo則選擇為每位規范用車(chē)用戶(hù)購買(mǎi)人身意外傷害和醫療用車(chē)保險。盡管市場(chǎng)上的各位前輩都已在騎行安全服務(wù)方面各顯身手，然而這在Qbike運營(yíng)負責人楊骉卻表示Qbike要在用戶(hù)安全保障方面走出一條區別于前輩們的創(chuàng )新之路來(lái)。楊骉表示，作為共享單車(chē)市場(chǎng)上的后輩，Qbike之所以敢于踏足戰場(chǎng)，是因為Qbike背后擁有錢(qián)旺集團的一整個(gè)生態(tài)作為支撐。Qbike完全可以由自身出發(fā)，形成一套一體化全流程的騎行服務(wù)。錢(qián)旺集團旗下保險業(yè)務(wù)將為Qbike用戶(hù)量身打造專(zhuān)屬保險服務(wù)，與其他方對比，不僅在保險條例上更具人性化，還將在理賠流程和理賠速度上為用戶(hù)提供更佳體驗。除此之外，Qbike還將借由錢(qián)旺生態(tài)下的醫療業(yè)務(wù)為用戶(hù)在騎行過(guò)程中提供健康監測，更貼心更全面地為用戶(hù)提供全方位服務(wù)。

用戶(hù)誠信VS盈利模式

關(guān)于單車(chē)市場(chǎng)上目前出現的各種不健康現象，公眾輿論均把焦點(diǎn)對準了落后的國民素質(zhì)層面。然而國民素質(zhì)的進(jìn)化畢竟需要長(cháng)時(shí)間地培育與改良，要使得單車(chē)市場(chǎng)實(shí)現健康運轉，各家企業(yè)不得不把誠信體系引用到運營(yíng)機制中來(lái)。在Qbike運營(yíng)負責人楊骉看來(lái)，要在短時(shí)間內養成高素質(zhì)的單車(chē)用戶(hù)，單純引用信用體系收效必定難達預期。目前共享單車(chē)市場(chǎng)上的產(chǎn)品，仍然局限于單向消費，在用戶(hù)付出實(shí)際成本消耗單一服務(wù)時(shí)，再去依靠一套體系約束用戶(hù)，難度必然會(huì )有所提升。楊骉表示，Qbike在構思之初就已經(jīng)制定了平臺與用戶(hù)”文明共行，互惠共贏(yíng)“的產(chǎn)品路線(xiàn)。一方面，產(chǎn)品設計和產(chǎn)品定位倡導了”文明出行，騎文明的車(chē)，做文明的你“的騎行理念，更重要的一點(diǎn)是，Qbike的運營(yíng)，將單車(chē)用戶(hù)的單一消費模式轉向了互惠共贏(yíng)，將平臺與消費者的利益捆綁在了一起。

當前單車(chē)市場(chǎng)，除了單車(chē)本身的收入來(lái)源外，對于拓展新的盈利方式，各家創(chuàng )始人似乎還沒(méi)有清晰的版圖。Qbike運營(yíng)負責人楊骉表示，共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)前景不應該是繼續花投資人的錢(qián)燒向運營(yíng)成本，以量帶利，實(shí)現短線(xiàn)收益。Qbike所倡導的未來(lái)是搭建一條”誠信+“的健康運營(yíng)生態(tài)，能夠持續有效地為用戶(hù)帶來(lái)出行便捷以及便捷之外地更多利益。Qbike背后有錢(qián)旺集團的一整條生態(tài)作為支撐，在用戶(hù)體驗舒適騎行之外，更能夠直接地享受錢(qián)旺微商平臺的各項優(yōu)惠，拓展實(shí)時(shí)社交，形成用戶(hù)自己的消費生態(tài)。這些Qbike的附加利益與用戶(hù)的誠信指數直接掛鉤，讓單車(chē)用戶(hù)能夠在”誠信+“則”利益+“的理念推動(dòng)下，快速實(shí)現”文明+“的素質(zhì)升級，最終推動(dòng)市場(chǎng)文明的進(jìn)化。

政策監管VS未來(lái)發(fā)展

2016年年末將至，各路玩家都已忙于“最后一至五公里”的戰場(chǎng)廝殺，而政府部門(mén)作為市場(chǎng)健康運行的維護者，不得不在公共交通和共享交通的平衡之間付出更多地工作精力。如何解決停車(chē)需求與公共資源之間的沖突已經(jīng)成為了政府相關(guān)部門(mén)在應對共享單車(chē)發(fā)展時(shí)的首要任務(wù)。雖然目前我國還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)租賃市場(chǎng)的政策，但從同為出行領(lǐng)域的打車(chē)軟件行業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，政府監管將在未來(lái)成為共享單車(chē)的一大挑戰。

本周深圳成為了全國首個(gè)規范管理共享單車(chē)交通秩序的城市。深圳市交警局對外宣布，制定《共享單車(chē)行車(chē)秩序規范》，對自行車(chē)可停放區域、不可停放區域、停放要求等內容進(jìn)行明確，對于使用共享單車(chē)用戶(hù)違反交通法律法規的，深圳交警將依法做出處罰。而上海軌道交通交警部門(mén)也已經(jīng)連續約談多家共享單車(chē)公司，要求使用者必須停入有明顯標志的單車(chē)集中區域，如果需要增設停車(chē)位，也須向警方報備。

共享單車(chē)的未來(lái)必將是在政府引領(lǐng)下，平臺與用戶(hù)互惠共贏(yíng)才能繼續向前推進(jìn)的運營(yíng)發(fā)展模式。從這一點(diǎn)考量，后期小跑進(jìn)場(chǎng)的玩家或具更大優(yōu)勢。歲末寒冬將至，共享單車(chē)的市場(chǎng)洗牌已經(jīng)展開(kāi)，究竟是共享單車(chē)市場(chǎng)的先驅者們更能占領(lǐng)優(yōu)勢還是以Qbike為代表的市場(chǎng)創(chuàng )新者能夠后發(fā)而上，讓我們拭目以待。

共享單車(chē)概念股：華訊方舟、中路股份、信隆健康、深中華A、上海鳳凰、華西股份。