2015年11月13日，中國正式獲得瓜達爾港的使用權。這將改變全球政治、經(jīng)濟的生態(tài)與進(jìn)程，其意義絲毫不亞于工農紅軍在遵義會(huì )議前的艱難突圍，她將成為中國真正崛起的強大支點(diǎn)。

橫在中國面前的一道坎

在海權時(shí)代，中國最大的尷尬或者說(shuō)軟肋，是中國并不擁有大洋：擁有1.8萬(wàn)公里海岸線(xiàn)的中國，其本質(zhì)仍是一個(gè)內陸國家，擁有的只是幾灣淺淺的海峽。

如果說(shuō)東面的太平洋暫時(shí)還只是面子問(wèn)題，軍事價(jià)值居多，暫不影響我們的實(shí)際發(fā)展，則南面的印度洋——這個(gè)被印度成為“印度人自己的海洋”，無(wú)論怎樣強調其重要性都不過(guò)分，因為它直接扼住了中國經(jīng)濟發(fā)展的能源大動(dòng)脈與咽喉——因為在印度洋沒(méi)有出海口，中國幾乎80%的原油進(jìn)口必須經(jīng)過(guò)馬六甲這個(gè)窄窄的海峽再進(jìn)入印度洋。

“形勝之地”多爭執。馬六甲海峽由于其戰略地位的重要性，毋庸多言，誰(shuí)控制這里，誰(shuí)就是亞洲海洋霸主。

 

而于中國來(lái)說(shuō)，它更有著(zhù)有無(wú)法替代的重要性。在目前中國的原油進(jìn)口中，從中東和非洲進(jìn)口的比例就高達60%，這些石油只能通過(guò)印度洋和馬六甲海峽運至中國，如果算上從其他地區經(jīng)由印度洋運輸的量，這個(gè)比例將會(huì )到達到80%，連接著(zhù)印度洋和南海的馬六甲海峽，實(shí)則是中國海上貿易的咽喉。

與馬六甲海峽而言，雖然是新加坡，印度尼西亞和馬來(lái)西亞三國共同管轄。但是只有真的到過(guò)馬六甲的人才會(huì )了解，海峽之西口有一條相當于門(mén)戶(hù)的島鏈（見(jiàn)上圖紅框）存在。很不幸，這條位置上應該被劃歸給東南亞國家的“馬六甲海峽西大門(mén)”，由于歷史原因，現在歸屬于印度。

印度將來(lái)必然會(huì )成為中國在亞洲乃至全球最大的競爭對手。近些年來(lái)，在美國的授意下，印度更是頻繁在中國周邊海域游弋，并和美國為首的多個(gè)國家實(shí)行機制性的聯(lián)合軍演。在印度和中國地緣政治競爭愈演愈烈的情況下，中國的馬六甲海峽通道被截斷的風(fēng)險顯而易見(jiàn)，也可想而知。

瓜達爾港后，中國打入印度洋

瓜達爾港東距卡拉奇港（巴基斯坦第一大城市，重要港口）460公里，西距伊朗邊境約120公里，位于霍爾木茲海峽灣口處（進(jìn)入波斯灣的唯一水道），向北則是印度洋（印度人的后花園）。瓜達爾港身處要地，中國在與美國、新加坡等國爭奪了20多年之后，瓜達爾港的經(jīng)營(yíng)權，終于回到了中國手中。

將瓜達爾港作為中東至中國石油輸送管道的起點(diǎn)，將把經(jīng)由阿拉伯海及馬六甲海峽長(cháng)達12000公里的傳統路線(xiàn)縮短為2395公里，相當于給了中國平添了一個(gè)大動(dòng)脈，其輻射面直接到達南亞、中東、非洲。瓜達爾港對于中國的經(jīng)濟意義無(wú)需多言，而這只是瓜達爾港所有價(jià)值的一部分。

中國租借瓜達爾港，將極大提高中國能源和貿易的海上運輸安全，也能為未來(lái)中國遠洋艦隊進(jìn)入印度洋維護國際水道安全做出重要貢獻。中巴兩國有意在該處修建陸上輸油管線(xiàn)，直通中國西部。不但能為中國往來(lái)中東產(chǎn)油區提供最短路徑，還可以繞過(guò)海盜猖獗的馬六甲海峽，以及局勢不穩的南海、東海和黃海水域，確保中國能源安全與穩定，此為其一。

其二，中國海軍編隊遠赴蘇伊士運河、地中海、亞丁灣一帶參與打擊海盜巡航時(shí)，瓜達爾港將成為大型艦隊沿途補給、維修的后勤保障基地。更不用說(shuō)我海軍遠洋艦隊從此獲得了一個(gè)進(jìn)出印度洋乃至海灣地區的牢固支撐點(diǎn)。

其三，海軍航空兵如果從瓜達爾港基地起飛，近可以從背后打擊印度的縱深目標緩解西藏方向的軍事壓力、還可以支援巴基斯坦緩解印度對巴基斯坦的海陸全面保衛態(tài)勢，全力保護巴基斯坦的絕對安全。遠可以揮師波斯灣打破美國對霍爾木茲海峽的絕對控制、以實(shí)際行動(dòng)威懾波斯灣美國駐軍，最終確保中國-巴基斯坦-伊朗陸路國際通道暢通的最終戰略規劃。

其四，力量投送的平臺第一是軍事基地，第二是航空母艦，第三才是普通的艦船、飛機。中國接管瓜達爾港，對美國部署在中東地區的第五艦隊而言將是嚴重威脅。由于瓜達爾港距霍爾木茲海峽很近，我們將借助該港參與到通往遠東和歐洲的戰略石油貿易，美國的戰略和能源安全利益也將由此受影響。發(fā)生軍事沖突時(shí)，若馬六甲被美封鎖，瓜達爾港還可成為中國在印度洋貿易通道的有效替代路線(xiàn)。

我們將一枚鋼釘打入了印度洋，即牽制了美國，又限制了印度，同時(shí)確保中國原油大動(dòng)脈的安全，絕對一舉多得的大招！

可瓜達爾港也只是中國未來(lái)布局的一部分而已。

瓜達爾港背后是中國的宏大布局

現在的貿易方式和手段依然是以海權為主導，但是維護海權談何容易，從南海為起點(diǎn)的海上力量，不僅要挑戰現有的海權霸主老美，還得和沿線(xiàn)所有周邊國家發(fā)生直接的利益沖突。單是南海填島，就已經(jīng)招來(lái)東盟的輪番挑釁，若是到第二島鏈之外，阻力將會(huì )更大。

當從海上謀求地緣影響力受阻之后，中國順理成章的開(kāi)始了宏偉的一帶一路道路

所謂一帶一路策略，并非是打通幾條海陸同道，而是借由無(wú)數的陸海交通要道，把中國附近國家的經(jīng)脈全打通，這樣所有相關(guān)的貿易將重新布局，而亞洲，中亞的乃至歐洲的經(jīng)濟將緊密相連，并擺脫某些利益大國的控制。所以“亞投行”倡導的基礎建設投資，是出錢(qián)給別人修路，修中國到周邊國家的路，這些項目都是要中國自己來(lái)規劃。哪條路往哪開(kāi)，要開(kāi)到哪些國家，怎么通車(chē)都是中國說(shuō)了算。

而鐵路也不是孤零零的兩個(gè)點(diǎn)，而是把整個(gè)歐亞大陸串聯(lián)起來(lái)，這邊起點(diǎn)是中國，而另一頭則是符合中國利益的任意一個(gè)點(diǎn)。在可以預見(jiàn)的未來(lái)，整個(gè)亞洲的規劃將由中國來(lái)操刀，各位可以想象，這是一種怎樣的局面。這一招將直接斬斷美國的海權優(yōu)勢，同時(shí)又可以輕松實(shí)現戰略經(jīng)濟同盟。

瓜達爾港作為戰略棋子，必然是中國一帶一路之下的前哨戰，把這個(gè)經(jīng)營(yíng)好了，對其它國家來(lái)說(shuō)具有示范效應。而且作為海上絲綢之路和陸上絲綢之路之間最重要的節點(diǎn)，瓜達爾港擴擴展的一路一帶，將中國的影響力來(lái)擴散到更多國家。借由瓜達爾港，中國成功登陸印度洋，通過(guò)一路一帶和亞投行，中國把影響力擴散到世界，自此在南海問(wèn)題上，中國可以靜制動(dòng)，待布局完成，所謂的“島鏈”不攻自亡。

借由瓜達爾港，中國西部亦將崛起

東西部發(fā)展的嚴重不均衡依舊是當前中國最大的問(wèn)題之一。那這些問(wèn)題的原因呢？技術(shù)落后還是勞動(dòng)力素質(zhì)低下？以上所謂的西部落后的原因，雖然出自名家之口，而且信眾也不少，但是，但都沒(méi)有切中要害。

西部地區貧窮的根源是資本要素的流動(dòng)性匱乏！說(shuō)白了，錢(qián)都不往這來(lái)，西部怎么富起來(lái)。對此最好的解決辦法，就是讓中國西部成為資金的必經(jīng)之地。

待及中巴貿易通道建成，中國內地去往歐洲和非洲的貨物，可以不再先用火車(chē)運到上海轉船繞道上萬(wàn)公里經(jīng)馬六甲，而直接可以火車(chē)到瓜達爾再轉船。中巴經(jīng)濟走廊建成，喀什和瓜達爾必將成為世界最繁忙的物流中轉地。

上海、新加坡、深圳、香港，這些世界上最大的港口（見(jiàn)下圖），無(wú)疑都是閃耀的經(jīng)濟明星。而物流的中心就是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會(huì )派生出貿易中心、商業(yè)中心、生活中心、服務(wù)中心……

2014年全球集裝箱港口吞吐量

十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過(guò)中國全年的GDP。依靠強大的物流能力，新加坡成為了也是世界金融中心、貿易中心。因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個(gè)人口不足500萬(wàn)的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業(yè)的員工就是幾十萬(wàn)，為銀行服務(wù)的行業(yè)則需要更多的人。而中國的西部落后于東部，主要原因也在于此。

所以，中巴經(jīng)濟走廊成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道以后，喀什將成為世界級的物流中心。當喀什成為世界的物流中心以后，為處理本國的貨物，各國就會(huì )在這里設立銀行，于是你就會(huì )順其自然地成為金融中心。當中國內地的貨物和資金進(jìn)出不必再經(jīng)過(guò)上海這樣的沿海口岸時(shí)，就會(huì )為中國的西部帶來(lái)繁榮，盤(pán)活整個(gè)內陸地區。