近期，在氫燃料電池汽車(chē)（FCV）領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破。中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）聯(lián)合東風(fēng)揚子江汽車(chē)公司推出的「泰歌號」，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術(shù) (荊州) 則填補了我國氫燃料電池動(dòng)力系統的空白。

盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前 FCV 在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的比重極小：沒(méi)有大規模廠(chǎng)商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區存在，市面上在售的 FCV 僅有 3 款，并只在特定地區發(fā)售。公眾對 FCV 可謂知之甚少。我們不禁要問(wèn)，FCV真的會(huì )是新能源汽車(chē)的下一場(chǎng)革命嗎？

氫燃料電池汽車(chē)全球概覽

與電動(dòng)汽車(chē)全球遍地開(kāi)花的繁榮景象相比，FCV 的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達國家，在 FCV 的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎設施，并出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購買(mǎi) FCV。

日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計劃構建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在 FCV 的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計劃到 2020 年?yáng)|京奧運會(huì )開(kāi)幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò )，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時(shí)，日本政府正加大消費者購買(mǎi) FCV 的補貼力度，并表示到 2025 年，將 FCV 的市場(chǎng)價(jià)格降至 2 萬(wàn)美元。

歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進(jìn)加氫站的建設。如今，丹麥已基本實(shí)現加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持 FCV，并計劃至 2030 年，生產(chǎn)、銷(xiāo)售 160 萬(wàn)輛 FCV。

美國加州地區是 FCV 的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，FCV 的用戶(hù)可使用信用卡便利支付，只要在加州境內，無(wú)需擔心加氫問(wèn)題。

韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數量屈指可數，FCV 份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據 FCV 價(jià)格 1/3 的高額購車(chē)補貼，還計劃到 2030 年，全國加氫站數量由目前的 10 多座，增加至 520 座，基本實(shí)現韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著(zhù)名的電池廠(chǎng)商 LG 化學(xué)和著(zhù)名車(chē)企現代汽車(chē)，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強的研發(fā)實(shí)力和國際競爭力。

我國 FCV 的發(fā)展還處于技術(shù)儲備階段，既沒(méi)有推向市場(chǎng)的FCV產(chǎn)品，也沒(méi)有實(shí)現商用的加氫站。在國家主推電動(dòng)汽車(chē)的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，「我國的 FCV 產(chǎn)業(yè)落后國外 5-10 年。」

氫燃料電池汽車(chē)與鋰電池電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)劣對比

一言以蔽之，FCV 的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，FCV 的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的 10 多萬(wàn)美元，降到現在的 6-7 萬(wàn)美元；但我們也應看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下探至 3 萬(wàn)美元。

除開(kāi)制造成本，FCV 的優(yōu)勢相當明顯，甚至有人認為，「FCV 才是未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)。」第四能源認為，FCV 最大的優(yōu)勢有如下三點(diǎn)。

一、補給時(shí)間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。電動(dòng)汽車(chē)最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需 1 小時(shí)；而直接更換電池的補給方式，并未普及。

二、無(wú)二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會(huì )對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。

三、續航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以 FCV 的續航里程相較電動(dòng)汽車(chē)，普遍更遠。市面上在售的 FCV，續航里程均超過(guò) 500 公里，而電動(dòng)汽車(chē)普遍集中在 150-250 公里，超過(guò) 300 公里的電動(dòng)汽車(chē)僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產(chǎn)品。

此外，FCV 在電池衰減、能效轉化、易維修程度等多方面，也同樣有著(zhù)顯著(zhù)優(yōu)勢。然而，上文已經(jīng)提到，制約 FCV 發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現在以下兩個(gè)方面。

第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約 30 萬(wàn)美元，而加氫站成本往往高達 100-200 萬(wàn)美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設備的成本極為高昂。

第二、氫燃料電池化學(xué)反應所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開(kāi)采難度大，價(jià)格比黃金還高。

以上我們可以看出，除了成本略「貴」一點(diǎn)，FCV 可謂全方位碾壓電動(dòng)汽車(chē)。

 

氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)究竟什么時(shí)候來(lái)？

豐田已向汽車(chē)同行們開(kāi)放了自己手上的 5000 多項專(zhuān)利，希望更多的車(chē)企能夠加入 FCV 陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng )階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開(kāi)發(fā)，以通過(guò)規模效應縮減成本。

目前來(lái)看，特斯拉無(wú)疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車(chē)成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過(guò)，美國已有超過(guò)一半的年輕人，意欲購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。并且，電動(dòng)汽車(chē)從 10 萬(wàn)美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的 3 萬(wàn)美元。

可以想見(jiàn)的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，FCV的發(fā)展路徑將與當初鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一樣：參與的廠(chǎng)商不斷增多，加氫站逐漸普及，FCV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，FCV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)展開(kāi)激烈競爭。

對于 FCV 的未來(lái)，存在著(zhù)兩種截然相對的觀(guān)點(diǎn)。支持者認為它代表了新能源汽車(chē)的方向，將成為電動(dòng)汽車(chē)的有力競爭者。德國交通部長(cháng) Alexander Dobrindt 在一次汽車(chē)論壇上對 FCV 做出了高度評價(jià)，「我們正處于人類(lèi)汽車(chē)史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素。」美國知名市場(chǎng)調查機構 Information Trends 極大看好 FCV 的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球 FCV 市場(chǎng)報告》，報告預測：到 2020 年，加氫基礎設施在全球幾個(gè)代表地區將逐漸完善，會(huì )有力提升 FCV 的市場(chǎng)份額；到 2032 年，全球 FCV 銷(xiāo)量將超過(guò) 2000 萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規模價(jià)值將達到 1.2 萬(wàn)億美元；到 2050 年，FCV 將是汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最快的板塊。

而反對者則認為，FCV 無(wú)法解決其成本問(wèn)題，將長(cháng)期處于小眾地位。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開(kāi)表示「FCV 沒(méi)有勝算」，并嘲笑「燃料電池（Fuel Cell） 是愚蠢電池 （Fool Cell）」，還譏諷 FCV 是「騙人的把戲」。汽車(chē)市場(chǎng)調查公司 IHS Automotive 也認為，與電動(dòng)汽車(chē)相比，FCV 不會(huì )有大的發(fā)展。到 2027 年，FCV 的年產(chǎn)量將會(huì )在 7 萬(wàn)輛，與此相對的是，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量則會(huì )保持在 900 萬(wàn)輛，兩者份額懸殊。

結語(yǔ)

在第四能源看來(lái)，FCV 的前途是光明的。我們積極、樂(lè )觀(guān)地擁抱一切新技術(shù)，更不用說(shuō)，FCV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現出優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。隨著(zhù)時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠(chǎng)商的增多，加氫站基礎設施的完善，FCV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。

并且，隨著(zhù)太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當下儲能產(chǎn)業(yè)無(wú)法跟上腳步，多余的電能可通過(guò)電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于 FCV 進(jìn)一步縮減成本。

所以，我們認為，隨著(zhù)生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田 Miran 為代表的 FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。

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