一輛配以霸氣黑色內飾的亮白色保時(shí)捷，用了不到8分鐘的時(shí)長(cháng)就跑完整圈紐博格林北環(huán)賽道。這一結果實(shí)在值得尊敬，但絕不是單純因為它搭載了一臺最大輸出功率高達600馬力，百公里加速3秒多的發(fā)動(dòng)機。不像Panamera系列能夠輕易打破其單圈時(shí)長(cháng)記錄的量產(chǎn)車(chē)型，Mission E概念車(chē)沒(méi)有凸輪軸，沒(méi)有活塞或閥門(mén)來(lái)控制燃燒室內空氣和燃料混合，更不需要火花塞引燃。它是一輛以鋰離子蓄電池為基礎的純電動(dòng)超跑，而且電池組在15分鐘內幾乎就可以完全充滿(mǎn)。

保時(shí)捷Mission E純電動(dòng)概念跑車(chē)

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的Model S在性能上和保時(shí)捷的Mission E顯然沒(méi)法比，這才是重點(diǎn)。歐洲各大豪華品牌汽車(chē)制造商都在加大投資，試圖趕上這位硅谷競爭對手的步伐，而保時(shí)捷豪賭10億歐元來(lái)吸引特斯拉的用戶(hù)只是其中一個(gè)鮮活的例子罷了。

特斯拉的Model S、Model X等純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)使得歐洲這些最優(yōu)秀的汽車(chē)制造商看起來(lái)遠遠落后于時(shí)代的腳步，而且是在過(guò)去他們常年占據主導地位的技術(shù)領(lǐng)域。問(wèn)題是這些知名品牌能否贏(yíng)回不斷追尋新興事物的消費者呢？

特斯拉直營(yíng)店內陳列的Model S純電動(dòng)汽車(chē)

保時(shí)捷——這家德國最著(zhù)名的跑車(chē)制造商承諾，Mission E將是“名副其實(shí)的保時(shí)捷電動(dòng)跑車(chē)”。這意味它能夠在相當長(cháng)的一段時(shí)間內維持高速行駛，盡管存在不斷的加速和減速。照這么來(lái)說(shuō)，Mission E應該是第一輛為賽道而生的純電動(dòng)跑車(chē)。

然而，保時(shí)捷的電動(dòng)跑車(chē)還需要幾年時(shí)間才能量產(chǎn)上市，獲得可觀(guān)的利潤。而在這期間，特斯拉每年還會(huì )繼續向全世界的高薪階層交付數萬(wàn)輛轎車(chē)和SUV，這一切很可能會(huì )導致保時(shí)捷虧本。“我真希望我們的Mission E已經(jīng)在路上行駛”，一位保時(shí)捷高級工程師揶揄道，不是出于對品牌的喜愛(ài)而是出于對技術(shù)的嫉妒，“不過(guò)到那時(shí)候首先還是得保證盈利。”

在和德國其他車(chē)企的開(kāi)發(fā)人員交流時(shí)，經(jīng)常可以聽(tīng)到這種滿(mǎn)含敬意，卻又摻雜些許嫉妒之情的表述。無(wú)論是在華爾街投資的商業(yè)模式、古怪的營(yíng)銷(xiāo)主張、還是摒棄常規經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)模式的傲慢決定，特斯拉拒絕和別人遵循相同的規則。但不管怎樣，到現在為止，特斯拉是成功的。

奮起直追管用嗎？

歐洲的豪車(chē)品牌，特別是德國的豪華品牌如何與特斯拉這樣的企業(yè)展開(kāi)競爭呢？事實(shí)上他們沒(méi)有辦法，至少不能像特斯拉一樣長(cháng)期處于虧損狀態(tài)，靠不斷融資維持生計。

盡管途徑不同，奧迪、寶馬和奔馳也都同保時(shí)捷一樣，紛紛加入到純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)混戰中，以面對特斯拉的不斷入侵。奧迪計劃2018年推出一款特定的純電動(dòng)汽車(chē)。奔馳將在本月底的巴黎車(chē)展上展出一款概念車(chē)，與特斯拉角逐。有知情人士上個(gè)月向彭博社透露，奔馳還計劃為電動(dòng)車(chē)創(chuàng )建一個(gè)子品牌，目前計劃提供兩款純電動(dòng)SUV和兩款純電動(dòng)轎車(chē)。

寶馬希望計劃在2021年推出的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)iNEXT將徹底改變整個(gè)行業(yè)。而在此期間，寶馬將提高旗下廣受詬病的i3的電池容量，以滿(mǎn)足那些追求優(yōu)質(zhì)零排放汽車(chē)的客戶(hù)需求。i3和i8跑車(chē)今年上半年的銷(xiāo)量降低了12%，盡管寶馬集團的總體銷(xiāo)售增幅達6%。

沃爾沃也正在設計一款Model S的對標車(chē)型,計劃將于2019年推出，該車(chē)型將與S90、V90和XC90共享同一平臺。捷豹路虎將在11月的洛杉磯車(chē)展上發(fā)布一款電池驅動(dòng)概念車(chē)。

歐盟監管機構為打擊道路交通排放問(wèn)題，宣布了以2021年目標為指向，明年開(kāi)始的新版更嚴格的CO2排放標準。無(wú)疑將有更多的電動(dòng)汽車(chē)遵循以上決議。汽車(chē)制造商們除了將動(dòng)力系統電氣化以外，別無(wú)選擇。特斯拉靠這一拳重擊，簡(jiǎn)單的打敗了被成功寵壞的德國人。

只是憑信念恐怕贏(yíng)不了

為了實(shí)現Mission E的如期量產(chǎn)，保時(shí)捷在技術(shù)和安全上面臨相當多的挑戰。最重要的是,目前尚不清楚該品牌的忠誠用戶(hù)是否會(huì )追隨到這一全新的產(chǎn)品。“我們相信，保時(shí)捷能夠讓品牌的核心價(jià)值觀(guān)在電動(dòng)汽車(chē)上煥發(fā)生機，比如性能、運動(dòng)和排他性。當然至于客戶(hù)群體是否相同，我們可以拭目以待”。保時(shí)捷研發(fā)總監Michael Steiner是這么回答記者提問(wèn)的。

在制造電動(dòng)跑車(chē)時(shí)，電池的溫度管理是其中最棘手的問(wèn)題。三個(gè)獨立的冷卻回路必須在汽車(chē)的電動(dòng)馬達旁瘋狂地運轉，以驅散電池和電力電子設備產(chǎn)生的大量熱能。目前Mission E概念車(chē)的一些組件必須專(zhuān)門(mén)從歐洲鐵路行業(yè)的供應商購買(mǎi),因為鐵路是唯一擁有該方面管理經(jīng)驗的交通部門(mén)。

為了完成Mission E的工業(yè)化生產(chǎn)，總共需要耗資10億歐元、配以后續的深入研發(fā)，當然1400名新員工同樣不可或缺。另外還需要特殊的安全規格：裝配Mission E的系統必須能夠承受高壓。800V的電流通過(guò)明黃色電纜，是特斯拉的兩倍，很容易會(huì )讓工人喪命。

至于保時(shí)捷的用戶(hù)是否能接受將他們的水平對置發(fā)動(dòng)機替換為安靜的電動(dòng)引擎，目前就下定論還為時(shí)尚早。所以，寶馬、奧迪和奔馳是否能贏(yíng)回流向特斯拉的顧客群體，同樣尚未可知。德國的汽車(chē)高管們表示，特斯拉的客戶(hù)更容易接受一定程度的缺陷和不足。但如果這些不足出現在其他品牌上，可能消費者的反應會(huì )大不一樣。

多面出擊的特斯拉可不只是電動(dòng)車(chē)品牌

許多德國汽車(chē)廠(chǎng)商的高管們近幾年犯的最常見(jiàn)的錯誤之一就是他們把特斯拉只當做一個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)看，這樣的想法使得他們認為一旦推出自家的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，他們就會(huì )有很大的機會(huì )從特斯拉手里奪回流失的市場(chǎng)份額。

然而，特斯拉的業(yè)務(wù)規劃遠不止此。它構建電池組、安裝充電基礎設施，最近又通過(guò)收購光伏發(fā)電公司SolarCity以整合其能源生產(chǎn)和存儲鏈。未來(lái)，特斯拉計劃將業(yè)務(wù)擴展到電動(dòng)皮卡甚至拖拉機拖車(chē)。

換而言之，特斯拉成敗與否和德國車(chē)企進(jìn)行的嘗試無(wú)關(guān)。很多高管承認，他們能夠挽回流失市場(chǎng)的最好機會(huì )，就是等到特斯拉從死忠粉服務(wù)基地轉型為以獲利為目的的電動(dòng)汽車(chē)制造商。許多初創(chuàng )公司都無(wú)法克服這個(gè)障礙。比如電動(dòng)汽車(chē)充電站供應商Better Place依靠其年輕的創(chuàng )始人Shai Agassi的超凡魅力，最開(kāi)始也是投資者的寵兒，其熱度甚至一度超過(guò)了歐洲科技巨頭SAP。但三年前這家公司垮臺了。

聲譽(yù)問(wèn)題也是特斯拉的一大弱點(diǎn)。有傳言稱(chēng)特斯拉曾試圖通過(guò)強迫客戶(hù)簽訂保密協(xié)議，以向公眾隱瞞Model S的懸架缺陷。而今年發(fā)生在中國和美國的致命交通事故也引發(fā)了對其自動(dòng)駕駛功能的爭議。等Model 3最終上市時(shí)，特斯拉可能會(huì )受到更多的投訴和指控，因為這批消費者的要求更高，當權衡電動(dòng)汽車(chē)的固有屬性時(shí)，他們不可能像之前的顧客那么寬容。

保時(shí)捷的開(kāi)發(fā)主管甚至可以想象有一天，911的純電動(dòng)版本與傳統燃油版擺在一起銷(xiāo)售，提供給那些除了對水平對置發(fā)動(dòng)機的死忠粉以外的顧客更多的選擇。理論上，只要有足夠的時(shí)間，這一切都是可能實(shí)現的。

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