在動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場(chǎng)盈利困境。

三星SDI近日公布的2016年一季度業(yè)績(jì)報告顯示，報告期內，三星動(dòng)力電池虧損達1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與2015年第4季度虧損950億韓元相比，虧損額進(jìn)一步擴大。去年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，不只是三星，LG動(dòng)力電池的盈利情況同樣并不樂(lè )觀(guān)。根據韓國MiraeAsset證券的分析數據顯示，去年，LG電池業(yè)務(wù)共實(shí)現營(yíng)收3.151萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤為10億韓元，盈利率僅為萬(wàn)分之三。

值得注意的是，隨著(zhù)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，LG和三星在我國的供應鏈體系或將遭遇變化，這為其拓展中國這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)增添了更多阻力。

而在外資電池巨頭受到掣肘的同時(shí)，國內電池巨頭卻在醞釀另一場(chǎng)“突襲戰”。近日，寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)透露，寧德時(shí)代正在醞釀上市。“要在競爭中保持優(yōu)勢必須要有持續投入，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已顯現產(chǎn)能過(guò)剩苗頭，預計很快會(huì )出現強者恒強的狀態(tài)，這意味著(zhù)國內電池產(chǎn)業(yè)格局的洗牌期即將到來(lái)。”

韓企遇政策與盈利困境

對于三星和LG的盈利困境，一位行業(yè)內部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，三星和LG在我國擴張市場(chǎng)的主要利器是低價(jià)，而正是這種低價(jià)銷(xiāo)售為其打開(kāi)了市場(chǎng)。

據悉，盡管三星和LG進(jìn)入中國市場(chǎng)尚未滿(mǎn)一年，但諸多自主品牌車(chē)企已看上其品牌力與性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。上汽、奇瑞等車(chē)型采用的均為L(cháng)G電池，而三星的客戶(hù)則有江淮、北汽福田等企業(yè)。

但是，這一供應鏈體系正在悄然發(fā)生變化。

近日，《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄（第四批）正式公布。值得注意的是，已在我國投資建廠(chǎng)的三星SDI、LG化學(xué)等外資巨頭依舊無(wú)緣名單。

根據2016年3月份工信部正式發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》，新能源車(chē)型推廣目錄需與這一條件捆綁，即采用沒(méi)有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，今年5月1日開(kāi)始，將不進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣目錄，從而無(wú)法獲得補貼。

相關(guān)媒體報道，因三星SDI未能進(jìn)入目錄，江淮iEV6S的生產(chǎn)已放緩，而江淮方面確實(shí)擔心電池目錄未通過(guò)而影響補貼。此外，據悉，江淮內部正在對國軒高科電池的匹配進(jìn)行測試。

對此，賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監吳輝告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前，三星和LG未進(jìn)入目錄，主要是未通過(guò)“TS16949認證”，TS16949中有個(gè)條件是“必須具備有至少連續12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”，而三星SDI和LG去年10月才相繼在中國建廠(chǎng)投產(chǎn)電池，因此無(wú)法通過(guò)第四批目錄的認證條件。

也有業(yè)內人士認為，三星和LG未通過(guò)認證的深層次原因是相關(guān)政策要扶持發(fā)展本土電池企業(yè)，因此政策必定會(huì )向本土企業(yè)傾斜。

“不管從政策還是盈利角度來(lái)看，LG和三星等外資電池巨頭當下都面臨著(zhù)不小挑戰。如果依舊不能進(jìn)入第五批目錄，那么接下來(lái)很多車(chē)企，至少自主品牌企業(yè)會(huì )更青睞選擇本土電池產(chǎn)品。”上述業(yè)內人士指出。

行業(yè)將迎加速“洗牌期”

在外資電池巨頭受到掣肘的同時(shí)，國內電池巨頭卻在加快擴張步伐。

近日，寧德時(shí)代新能源總裁黃世霖在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)透露，寧德時(shí)代正在醞釀上市。

“2016年，我們的銷(xiāo)售量在全球排名會(huì )更進(jìn)一步，所以需要繼續加大投入，我們希望盡快進(jìn)入資本市場(chǎng)。”據黃世霖介紹，去年，寧德時(shí)代的車(chē)用鋰電池產(chǎn)量已達2.43GWh，僅次于松下和比亞迪，位列全球電池廠(chǎng)商第三座席。寧德時(shí)代今年已達成7.5GWh產(chǎn)能。隨著(zhù)廠(chǎng)區的擴建，接下來(lái)產(chǎn)能每年可翻番，到2020年底，總產(chǎn)能預計達到50GWh，累計總投資將超過(guò)300億元。

此外，7月8日，唐山市與合肥國軒及航天萬(wàn)源就航天國軒唐山動(dòng)力電池基地項目建設事宜簽訂了《項目投資協(xié)議書(shū)》。據悉，航天國軒將建設年產(chǎn)10億AH動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項目，總投資約30億元。而隨著(zhù)合肥基地一、二期、昆山、南京基地順利達產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠(chǎng)投產(chǎn)在即，國軒高科的動(dòng)力電池版圖將進(jìn)一步擴大。

“如果不能有后續更多包括研發(fā)和產(chǎn)能上的投入，未來(lái)在競爭中就有可能處于下風(fēng)。”黃世霖直言，從目前電池生產(chǎn)總數上來(lái)看，未來(lái)必定會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩，“由于動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)要求非常高且產(chǎn)品責任非常重，因此隨著(zhù)產(chǎn)能逐步擴充，將來(lái)肯定會(huì )形成技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能過(guò)剩，而技術(shù)能夠達標的產(chǎn)品則會(huì )供不應求，預計很快會(huì )出現強者恒強的狀態(tài)，淘汰賽即將開(kāi)始。”

吳輝也表示，當前動(dòng)力電池總體產(chǎn)能存在結構性過(guò)剩問(wèn)題，“目前的產(chǎn)能約為50GWh，而今年的需求量約為30GWh。但高端動(dòng)力電池處于比較緊張的狀態(tài)。”

統計數據顯示，截至目前，國內動(dòng)力電池企業(yè)已達130家，預計高峰期將達到150家。吳輝認為，在動(dòng)力電池行業(yè)大規模擴張的背景下，行業(yè)洗牌也即將開(kāi)始，“最后可能只會(huì )剩下十幾、二十幾家實(shí)力強的企業(yè)，寧德時(shí)代、國軒高科、力神等企業(yè)將有實(shí)力與外資巨頭進(jìn)行抗衡。”

對此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，當前動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化程度、規模化生產(chǎn)企業(yè)確實(shí)都還不夠，“現在是多而不強且散亂的格局，但《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》以及‘十三五’對于電池的各項規劃都將更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，未來(lái)動(dòng)力電池的安全性、可靠性等都將有進(jìn)一步提升。”

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