被雷軍稱(chēng)為“蜻蜓”的小米無(wú)人機首秀直播，在2016年5月25日晚23時(shí)許上演。尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落。

但這阻擋不了無(wú)人機的熱潮。今年6月初，美國內華達州官員證實(shí)，中國廣州億航無(wú)人機公司制造的全球首款載客無(wú)人機“億航184”將在美國內華達州展開(kāi)飛行測試，以推動(dòng)這種空中“無(wú)人機的士”的商業(yè)化。

“載人飛行器是未來(lái)交通出行方式的重要趨勢，現在國內推行中國制造2025戰略，也讓我們看到了政府對無(wú)人機和飛行器的重視。”廣州億航無(wú)人機公司的公關(guān)冀晨悅對時(shí)代周報記者說(shuō)道。據億航相關(guān)負責人透露，“現在非營(yíng)利性組織內華達自動(dòng)系統協(xié)會(huì )(NISA)，正在協(xié)助億航測試，但具體的測試時(shí)間依然沒(méi)有確定”。

北京航空航天大學(xué)無(wú)人機所工程師孫毅接受時(shí)代周報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“雖然億航目前的無(wú)人機還存在一些不足，但是它代表了未來(lái)城市交通發(fā)展的一個(gè)趨勢。同時(shí)我們無(wú)人機技術(shù)高了，就像現在高鐵走出去一樣，要去引領(lǐng)世界無(wú)人機的潮流。”

它能成功嗎？

吸引美國人的中國無(wú)人機

根據億航官方資料顯示，“億航184”高1.5米，重200公斤。所謂184的含義則是指1名乘客，8個(gè)螺旋槳，4個(gè)軸。這種飛行器目前飛行時(shí)速最高達到100公里，飛行高度最高可達3500米，實(shí)際可飛300-500米。“億航184”的動(dòng)力方式，采用純電池發(fā)電，飛行的時(shí)間約為25分鐘。而乘客只需要在機艙里對著(zhù)平板智能電腦，打開(kāi)地圖輸入旅行的目的地，無(wú)人機就會(huì )開(kāi)始自動(dòng)飛行。

根據宣傳片里的描述，這款載人無(wú)人機的制作初衷源于2011年，億航CEO胡華智兩位好友先后在飛行事故中去世，這兩起事故使得胡華智想設計出一個(gè)安全的載人飛行器。

從2013年開(kāi)始，胡華智開(kāi)始了這款載人飛行器的研發(fā)，并在2014年成立了廣州億航無(wú)人機公司。據冀晨悅介紹，億航技術(shù)研發(fā)團隊有將近20年資深航模研發(fā)經(jīng)驗，億航的相關(guān)負責人透露“整個(gè)‘億航184’的所有零件，均由我們自主設計和生產(chǎn)”。

胡華智和他的團隊，便在廢棄的廣州世界大觀(guān)森林里搞了一個(gè)秘密實(shí)驗基地，由于載人飛行器的螺旋槳比一般消費級的小型無(wú)人機要大，設計更加復雜。因此在漫長(cháng)的試驗中，胡華智和他的團隊失敗了無(wú)數次，飛行器還從空中掉下來(lái)過(guò)。到了2014年年底，“億航184”的原型機制作完成。

據英國媒體報道，“億航184”亮相今年1月份的美國拉斯維加斯CES展會(huì )(國際消費電子產(chǎn)品展)，NISA的商務(wù)開(kāi)發(fā)總監馬克·巴克路過(guò)億航展區時(shí)，一下子就被它吸引住了。和他同行的內華達經(jīng)濟發(fā)展辦公室國防航空航天工業(yè)代表湯姆·威爾扎克立接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“我期待‘無(wú)人機的士’成為內華達交通系統一部分的那一天”。

到了今年5月5日，億航對外宣布，億航還和美國的一家生物科技公司LungB iotechnology達成協(xié)議，后者將采購1000臺訂制版的“億航184”，將其運用到人造器官的快速運輸。

安全與續航的考驗

“億航184”得到了美國人的稱(chēng)贊。“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，億航無(wú)人機有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一是屬于電池發(fā)電，綠色環(huán)保，沒(méi)有污染；第二個(gè)是操作上，通過(guò)平板電腦的簡(jiǎn)化，不會(huì )像傳統飛行里，駕駛艙里那么多復雜的儀器，這兩點(diǎn)都是未來(lái)無(wú)人機技術(shù)的趨勢。” 孫毅說(shuō)道。

不過(guò)也有人對“億航184”提出了質(zhì)疑。眾人對“億航184”的飛行印象依然停留在它的宣傳片里，在實(shí)際中，“億航184”究竟能不能飛？

最大的質(zhì)疑是關(guān)于其飛行的安全性。億航的相關(guān)負責人表示：“首先億航無(wú)人機屬于自動(dòng)駕駛，不會(huì )出現駕駛員的人為失誤；其次即使在空中出現意外情況，比如鳥(niǎo)類(lèi)撞擊，飛機自身的系統會(huì )有就近降落和一鍵懸停的功能。”

孫毅表示：“現在‘億航184’存在的缺陷之一就是，萬(wàn)一在空中有一個(gè)旋翼壞掉了，那么就很難在空中保持平衡。因此，我覺(jué)得未來(lái)它其實(shí)可以再補上一些抗毀性設計，或者增加一個(gè)降落傘，來(lái)提高其安全性能。”

對于“億航184”的另一大質(zhì)疑來(lái)自于其自身的續航能力。有知乎網(wǎng)友指出其飛行時(shí)間僅為25分鐘，飛行時(shí)間過(guò)短，根本不夠在城市里穿梭。“我們目前也正在努力突破電池續航的能力。”冀晨悅表示。

“其實(shí)無(wú)人機技術(shù)的進(jìn)步是依托各行各業(yè)發(fā)展的，就以?xún)|航184的續航能力來(lái)說(shuō)。根據現在的電池技術(shù)，像它這樣的重載旋翼飛機，目前的電池技術(shù)也只能堅持20來(lái)分鐘。”孫毅向時(shí)代周報記者解釋道，“但是假如現在電池技術(shù)得到突破，比如現在新興的石墨烯電池，一旦運用到無(wú)人機飛行上，那么其續航的能力很快就會(huì )得到提高。”

飛行政策由嚴到松

另一個(gè)人們關(guān)心的問(wèn)題是，“億航184”什么時(shí)候會(huì )在中國試飛呢？

時(shí)代周報記者就此問(wèn)題咨詢(xún)億航，其相關(guān)人員并沒(méi)有對此作出正面回應。只是表示億航目前已經(jīng)加入無(wú)人機技術(shù)及應用專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，將會(huì )推動(dòng)中國無(wú)人機行業(yè)標準、政策法規、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的建立與改善。胡華智接受新華社采訪(fǎng)時(shí)也曾表示“我們正在與全球范圍內的政府機構緊密合作，以推動(dòng)和規范未來(lái)的空中交通秩序”。

有專(zhuān)家指出，由于無(wú)人機涉及安全與隱私問(wèn)題，關(guān)于無(wú)人機的相關(guān)政策，目前全世界對于通用航空的開(kāi)放程度并不統一。2015年年初，中國一架小型無(wú)人機意外墜毀在白宮草坪，雖然事后證明是一次意外，但特勤局為此還是短暫地關(guān)閉了白宮。

在中國，2009年前關(guān)于無(wú)人機的飛行監管政策仍處于一片空白。在2009年，政府才出臺了《關(guān)于民用無(wú)人機管理有關(guān)問(wèn)題的暫行規定》，開(kāi)始進(jìn)入持證飛行階段。2015年，上海和廣州表示將出臺有關(guān)無(wú)人機管理的新規，北京則直接規定六環(huán)內無(wú)人機禁飛。這也讓北京無(wú)人機的“黑飛”成為歷史。

“實(shí)際上，中國無(wú)人機的飛行政策管理，正處在一個(gè)由嚴變松的階段。”孫毅介紹說(shuō)，“現在不是提倡簡(jiǎn)政放權嗎？目前關(guān)于無(wú)人機的飛行駕駛申請，普通人不用再去民航，而可以通過(guò)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )(AOPA-China)來(lái)實(shí)現”。

數據顯示，AOPA-China可以給全國無(wú)人機培訓單位頒發(fā)資質(zhì)。現在全國有100多家這樣的培訓單位， 5000多名無(wú)人機駕駛員。“現在我們通過(guò)一個(gè)數據平臺，只要你拿到了AOPA頒給你的無(wú)人機駕駛證，你就可以隨時(shí)報飛行計劃，當地的空管人員就會(huì )通過(guò)流程來(lái)報批。”

雖然目前離“億航184”實(shí)現真正的載人飛行還有一段距離，但無(wú)人機的市場(chǎng)發(fā)展正異常火爆。從世界范圍來(lái)看，根據東方證券交易所的預計，到了2023年，全球無(wú)人機市場(chǎng)將達到115億美元。而根據艾瑞咨詢(xún)近日發(fā)布的《2016年中國無(wú)人機行業(yè)研究報告》，我國民用無(wú)人機共有130余家研制單位以及1.5萬(wàn)架使用量，預計到2025年，我國無(wú)人機市場(chǎng)總規模將達到750億元。

“現在億航做這個(gè)載人無(wú)人機，就是要讓更多的人來(lái)關(guān)注無(wú)人機這個(gè)領(lǐng)域，現在講中國制造2025，那么無(wú)人機技術(shù)的領(lǐng)域，我們也要領(lǐng)先這個(gè)世界的潮流。”

 

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