時(shí)至年中，不少地方、企業(yè)都出臺了方案，發(fā)力供給側改革。但如何認識供給側改革，仍然有一些觀(guān)念誤區，尤其是供給側和需求側的辨證關(guān)系，有必要進(jìn)一步厘清。

去年11月，中央財經(jīng)領(lǐng)導小組提出“供給側改革”，明確指出：“在適度擴大總需求的同時(shí)，著(zhù)力加強供給側結構性改革”。從當前的現實(shí)看，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的種種挑戰，有供給側問(wèn)題，也有需求側問(wèn)題。有效供給不足和有效需求不足同時(shí)存在。有經(jīng)濟學(xué)家指出，如果僅僅是供給不足，那么無(wú)論是“有效”還是“無(wú)效”，都應體現為物價(jià)指數的上升，因為經(jīng)濟學(xué)基本原理就是供不應求，導致物價(jià)上漲。但現實(shí)情況卻是，工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格指數PPI連續4年負增長(cháng)，2015年居民消費價(jià)格指數CPI增速創(chuàng )6年新低，這顯然不能簡(jiǎn)單地用“有效供給不足”來(lái)解釋?zhuān)枨蟛蛔愕膯?wèn)題同樣嚴重。

供給和需求從來(lái)都是市場(chǎng)經(jīng)濟內在關(guān)系的兩個(gè)基本方面，對立統一，不能割裂。其中，有矛盾的主要方面，也有次要方面。具體來(lái)看供給側，我國優(yōu)質(zhì)、中高端產(chǎn)品和現代服務(wù)業(yè)的有效供給不足，導致國人紛紛出國買(mǎi)電飯煲、馬桶蓋、藥品等，巨量的消費轉移到了境外，表面上這是需求問(wèn)題，實(shí)際上是供給問(wèn)題。需求方面，消費、投資、出口這“三駕馬車(chē)”的總需求都在下行，對經(jīng)濟增長(cháng)的有效提振力度正在減弱，這依然和供給側緊密相關(guān)。

應當認識到，當前和今后一個(gè)時(shí)期，供給側是矛盾的主要方面，同時(shí)也必須看到，我們不能因為強調供給側，而弱化需求側，否則，就與西方供給學(xué)派的理論無(wú)異。

供給側改革要管住或者協(xié)調好需求側，核心要處理好“適度”與“過(guò)度”的關(guān)系：一方面，適度擴張有效需求，可以拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，支持供給側改革。另一方面，還要防止需求的過(guò)度擴張，一過(guò)度，就會(huì )加劇產(chǎn)能過(guò)剩和經(jīng)濟泡沫，反而影響供給側調結構。

供給側改革協(xié)調好需求側，還要“使供給體系更好適應需求結構的變化”。當前，我國很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于供給老化的階段，難以激發(fā)潛在需求。正因為如此，我國推動(dòng)供給側結構性改革，要著(zhù)力在提供新供給、創(chuàng )造新需求、打造新動(dòng)力上下功夫。

新供給、新需求在哪里？有人說(shuō)集中在“五大領(lǐng)域”，也就是知識、信息、文化、金融以及其它的社會(huì )服務(wù)業(yè)。這五大領(lǐng)域在美國的占比是79%，而在中國只占49%，差30個(gè)百分點(diǎn)，這就是我們未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)。而傳統制造業(yè)也需要轉型升級，和戰略性新興產(chǎn)業(yè)并駕齊驅?zhuān)瑏?lái)刺激新供給、創(chuàng )造新需求。就像新能源汽車(chē)巨頭特斯拉展示的概念“我們賣(mài)的不是交通工具，賣(mài)的是環(huán)保，是時(shí)尚”。這也是新供給創(chuàng )造新需求。

供給側改革概念股：河北鋼鐵、杭鋼股份、西寧股份、重慶鋼鐵、太鋼不銹、羅牛山、雛鷹農牧、際華集團、華紡股份、孚日股份、魯泰A、宋城演藝。