二手車(chē)平臺近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車(chē)平臺，先后出現了“兇車(chē)”、“調表車(chē)”等令消費者嚴重不滿(mǎn)的問(wèn)題。對此，有律師指出，作為第三方平臺，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)或其他的二手車(chē)網(wǎng)站，應承擔銷(xiāo)售中的連帶責任。

如今，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺交易二手車(chē)，已經(jīng)是許多車(chē)主的選擇。根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的調查報告，去年全年全國二手車(chē)市場(chǎng)累計交易額超5000億元，可見(jiàn)二手車(chē)交易市場(chǎng)巨大。但是不同于其他二手物品，二手車(chē)交易屬于高價(jià)、低頻行為，普通買(mǎi)家對于車(chē)輛的情況、價(jià)格及車(chē)輛歷史都并不專(zhuān)業(yè)，買(mǎi)賣(mài)雙方處于嚴重的信息不對等狀態(tài)。因此，二手車(chē)平臺成為了車(chē)主交易二手車(chē)的首選因素。

從去年起，二手車(chē)交易平臺逐漸增多，包括瓜子二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、人人車(chē)、平安好車(chē)等各大二手車(chē)交易平臺的廣告鋪天蓋地，大多以“個(gè)人二手車(chē)”、“不收差價(jià)”、“上百項檢測”、“想退就退”等作為賣(mài)點(diǎn)。這些看似優(yōu)惠、可靠的措施吸引了許多二手車(chē)主及買(mǎi)家流量流入大型二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。

但是，二手車(chē)平臺是否真的可以對買(mǎi)家負責，真正做到為買(mǎi)賣(mài)雙方把關(guān)，使得車(chē)輛信息對雙方都透明呢？一系列的案例告訴我們，網(wǎng)上二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)，依然問(wèn)題多多，并且，一旦交易成功，售后很難得到保障。

換概念

　　二手“兇車(chē)”不買(mǎi)不知道

根據成都電視臺的報道，市民陳先生去年8月在瓜子二手車(chē)網(wǎng)站上購買(mǎi)了一輛二手車(chē)，花費37000元車(chē)款及2000元服務(wù)費。此前，瓜子二手車(chē)網(wǎng)站宣稱(chēng)是個(gè)人車(chē)主把車(chē)直接賣(mài)給個(gè)人買(mǎi)家，同時(shí)認定車(chē)源時(shí)還會(huì )經(jīng)過(guò)259項檢測，全面保護買(mǎi)家利益，正是這些宣傳點(diǎn)最終吸引陳先生選擇在該平臺進(jìn)行交易。

不過(guò)今年1月，陳先生無(wú)意中發(fā)現，在空調通風(fēng)口處出現了碎玻璃，他隨即到4S店查詢(xún)。在調取了該車(chē)輛的保險單后，陳先生驚訝地發(fā)現這輛車(chē)竟然是“兇車(chē)”。原來(lái)去年3月份，陳先生所購買(mǎi)的這輛車(chē)曾發(fā)生過(guò)與行人碰撞的交通事故，造成一人死亡，此后司機肇事逃逸一個(gè)月后自首。保險公司還為此賠付死亡方11萬(wàn)元。

陳先生指出，根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，一次死亡1-2人屬于重大交通事故情況，自己所購買(mǎi)的二手車(chē)發(fā)生過(guò)重大交通事故，這與瓜子二手車(chē)網(wǎng)站所宣傳的“沒(méi)有重大事故”不相符。

但是瓜子方面卻回應道：網(wǎng)站中宣稱(chēng)的無(wú)“重大事故”并非《道法》中的“重大交通事故”情況，而是指車(chē)輛重要零部件沒(méi)有損壞。“盡管車(chē)輛撞死過(guò)人，但車(chē)輛沒(méi)有重大受損。”從而認為所售車(chē)輛符合自身的鑒定標準。同時(shí)，陳先生撥打車(chē)主電話(huà)也無(wú)法聯(lián)系到原車(chē)主。

陳先生抱怨，瓜子二手車(chē)“偷換概念”，現在這輛兇車(chē)對自己的心理傷害遠遠超過(guò)受損車(chē)輛。他懷疑，瓜子二手車(chē)根本沒(méi)有所謂的“259項檢測”，并表示，該平臺的售后服務(wù)無(wú)法令自己滿(mǎn)意。

　動(dòng)手腳

　　“調表車(chē)”里程相差2萬(wàn)公里

幾乎同時(shí)，北京電視臺報道了另一位二手車(chē)買(mǎi)家的遭遇。與陳先生不同的是，王先生買(mǎi)來(lái)的車(chē)為他帶來(lái)的并非是心理問(wèn)題，還包括硬件方面的問(wèn)題。

據報道，王先生在瓜子二手車(chē)網(wǎng)上看中了一輛標價(jià)為15.5萬(wàn)元的車(chē)輛，在收到了瓜子二手車(chē)網(wǎng)站出具的“勘車(chē)評估檢測報告”后，他便與網(wǎng)站的銷(xiāo)售員簽訂了中介合同，買(mǎi)下了這輛里程表顯示為“3.2萬(wàn)公里”的車(chē)子。

但是當王先生隨后來(lái)到4S店內對車(chē)輛進(jìn)行保養時(shí)，卻被工作人員告知，“您這個(gè)公里數是5.1萬(wàn)”，這與車(chē)輛里程表顯示的相差2萬(wàn)公里。顯然，王先生購買(mǎi)的是一輛里程表被動(dòng)過(guò)手腳的“調表車(chē)”。王先生表示，消費者自己都能在4S店查詢(xún)到的信息，瓜子二手車(chē)平臺卻沒(méi)有檢查出來(lái)，他表示無(wú)法接受。

王先生找出當時(shí)瓜子二手車(chē)平臺出具的“勘車(chē)評估檢測報告”，發(fā)現上面“里程數”一欄竟為空白。在與銷(xiāo)售人員溝通時(shí)，對方表示，這是王先生與原車(chē)主的問(wèn)題，要王先生自己與原車(chē)主聯(lián)系處理。王先生感到瓜子平臺有意推卸責任。

做測試

　　“259項檢測”所用工具僅兩項

針對陳先生的遭遇，成都電視臺的記者以消費者的身份進(jìn)行了測試，發(fā)現所謂的“259項檢測”只是一些詢(xún)問(wèn)和簡(jiǎn)單的測試，多項檢測重復且簡(jiǎn)易，且所用的工具僅包括手電筒和漆面儀兩項。當記者對檢測工具和程序提出質(zhì)疑后，車(chē)輛檢測員稱(chēng)“條件有限”。

那么，這樣的檢測條件能否檢測出車(chē)輛的問(wèn)題呢？事實(shí)上，暗訪(fǎng)所檢測的這輛車(chē)本身發(fā)動(dòng)機是存在安全問(wèn)題的，但工作人員卻并沒(méi)有檢測出來(lái)。記者發(fā)現，檢測人員甚至沒(méi)有駕駛過(guò)車(chē)輛，但卻在發(fā)動(dòng)機檢測、起步加速勻速行駛等項目中都填寫(xiě)了“正常”。

對于王先生遇到“調表車(chē)”的遭遇，瓜子二手車(chē)平臺的客服給出的解釋是：瓜子二手車(chē)的評估師檢測車(chē)輛里程時(shí)，看的只是表顯里程，至于其他，客服表示并不清楚。綜上，可以說(shuō)，該二手車(chē)平臺堪稱(chēng)兩百余項的檢測形同虛設。

說(shuō)觀(guān)點(diǎn)

　　二手車(chē)平臺要承擔連帶責任

事實(shí)上，除了以上被曝光的案例之外，還有一些網(wǎng)友在網(wǎng)上講述自己在購買(mǎi)二手車(chē)中遇到的問(wèn)題，包括突然被告知收取“服務(wù)費”、此前稱(chēng)沒(méi)有任何事故劃痕但見(jiàn)到車(chē)輛后發(fā)現描述不符、車(chē)輛型號與標明的不符、在“過(guò)戶(hù)費”等環(huán)節賺取差價(jià)、售后維權難等多項問(wèn)題。

對此，北京青年報記者咨詢(xún)了京衡律師事務(wù)所律師余超。他表示，作為第三方平臺，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)或其他的二手車(chē)網(wǎng)站，應承擔銷(xiāo)售中的連帶責任。例如，針對陳先生購買(mǎi)的“兇車(chē)”問(wèn)題，瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)對“重大事故”的解釋超過(guò)了一般人的理解范疇，甚至與國家的法律相違背，侵犯了消費者的“知悉真情權”。如果之前瓜子二手車(chē)平臺已經(jīng)知道了車(chē)輛的情況，而沒(méi)有告知購買(mǎi)者，根據《消費者權益保護法》第44條第二款，網(wǎng)絡(luò )交易平臺提供者明知或者應知銷(xiāo)售者或者服務(wù)者利用其平臺侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷(xiāo)售者或者服務(wù)者承擔連帶責任。

余超指出，如果賣(mài)方故意欺詐，買(mǎi)方可向賣(mài)方主張退車(chē)并要求賠償損失，如平臺明知賣(mài)方欺詐而未釆取必要措施，則平臺與賣(mài)方承擔連帶責任。

財經(jīng)觀(guān)察

　　二手車(chē)交易平臺不能只負責“牽線(xiàn)”

二手車(chē)平臺近期頻頻遭到曝光，尤其是C2C模式的瓜子二手車(chē)平臺，不禁令人思索，二手物品在C2C平臺交易，平臺是否只負責“牽線(xiàn)”？

答案當然是否定的。根據律師的說(shuō)法，平臺不僅承擔牽線(xiàn)的責任，還承擔法律上的連帶責任。如果消費者購買(mǎi)的商品出了問(wèn)題，平臺必須負責找到銷(xiāo)售者，協(xié)助賠償或是退貨，如果找不到銷(xiāo)售者，則平臺承擔相應責任。而如果平臺是“明知故賣(mài)”，那么問(wèn)題則更加嚴重。

事實(shí)上，現在二手交易平臺非常火爆，包括阿里的閑魚(yú)、58的轉轉等，都是閑置物品的交易平臺，這些二手物品交易平臺不僅商品種類(lèi)繁多，并且交易量十分巨大。根據閑魚(yú)的規則，交易時(shí)，平臺承擔一定的擔保責任，消費者把款項交給閑魚(yú)平臺，收到貨品先進(jìn)行驗貨、試用，確認沒(méi)有問(wèn)題，平臺才將款項打給賣(mài)家。否則，平臺都會(huì )幫助消費者協(xié)助解決。且賣(mài)家有保證金在閑魚(yú)平臺，不僅對賣(mài)家是一種約束，對買(mǎi)家也是一種保護。即使在收貨后出現問(wèn)題，閑魚(yú)平臺也會(huì )協(xié)助消費者維權到底，為其維權提供各種證據和資料。

普通商品尚如此，關(guān)乎人身安全，且交易金額巨大的二手車(chē)平臺更應當注意完善交易環(huán)節，誠信經(jīng)營(yíng)，保護消費者的權益。畢竟，對于并不專(zhuān)業(yè)的普通消費者來(lái)說(shuō)，在購買(mǎi)二手車(chē)之前，最先選擇的都是“平臺”。在這里，平臺成為了所售商品的背書(shū)。既然消費者首先信任了平臺，平臺理應回報給消費者相應的合法權益。

　新聞內存

　　二手車(chē)電商去年成交破百萬(wàn)輛

根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的《2015年全國二手車(chē)市場(chǎng)分析》，2015年全國二手車(chē)市場(chǎng)累計交易量941.71萬(wàn)輛，累計交易額5535.40億元，其中基本型的乘用車(chē)仍為主要流通車(chē)型，占比60%左右，車(chē)輛價(jià)格10萬(wàn)元以上的超過(guò)總量的16%。

與其他電商一樣，二手車(chē)電商近些年持續爆發(fā)，已經(jīng)成為許多車(chē)主和買(mǎi)家買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛的首選。近些年，大批的企業(yè)進(jìn)入二手車(chē)電商行業(yè)，資本也給予了高度關(guān)注。

根據國內分析機構易觀(guān)智庫的《2015中國二手車(chē)電子商務(wù)專(zhuān)題研究報告》，2015年全國二手車(chē)電商交易量破百萬(wàn)輛，交易總額達到592億元人民幣。同時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然非常巨大。根據預測，二手車(chē)電商市場(chǎng)的交易量會(huì )以每年60%左右的速度增長(cháng)，到2018年，預計達到325萬(wàn)輛，交易額近2000億元。易觀(guān)智庫認為，80/90后消費者正逐漸成為購車(chē)一族的生力軍，這類(lèi)消費人群的互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)念比較強，對汽車(chē)電商的接受度較高；同時(shí)，傳統二手車(chē)流通渠道通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)得到優(yōu)化，減少二手車(chē)流通過(guò)程中的成本，對車(chē)商有較強吸引力。

針對上述個(gè)人對個(gè)人買(mǎi)賣(mài)、平臺只承擔第三方的模式，易觀(guān)智庫認為雖然對個(gè)人用戶(hù)吸引力較大，但是在當前階段該模式交易效率較低。

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