近來(lái)，二手車(chē)電商市場(chǎng)頻頻發(fā)布融資消息。業(yè)內預測，受到資本市場(chǎng)“青睞”的二手車(chē)電商行業(yè)年內或將迎來(lái)發(fā)展的井噴期。然而，二手車(chē)電商平臺停運、整合等現象也讓業(yè)內不得不思考，下一步發(fā)展要如何改變行業(yè)“燒錢(qián)”現象，尋求成熟有效的模式創(chuàng )新？

　一邊被捧為資本“香餑餑”

　　一邊面臨“停運倒閉”

今年三月份，對于二手車(chē)電商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)“收獲季”。3月30日，瓜子二手車(chē)宣布完成2.045億美元的A輪融資，估值超過(guò)10億美元；同日，人人車(chē)方面宣布獲得1.5億美元左右的D輪融資；3月31日，車(chē)貓網(wǎng)戰略入股國機汽車(chē)旗下真容二手車(chē)。

實(shí)際上，2015年以來(lái)，二手車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)進(jìn)入了融資“火熱期”。據不完全統計，2015年至今確認獲得融資的二手車(chē)電商平臺達20家以上。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準該市場(chǎng)。而在資本的帶動(dòng)下，不少創(chuàng )業(yè)企業(yè)也選擇進(jìn)入該領(lǐng)域。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)沈榮表示，2010年以來(lái)我國大幅增長(cháng)的汽車(chē)保有量正為二手車(chē)市場(chǎng)提供大量車(chē)源，而近幾年互聯(lián)網(wǎng)的介入將有機會(huì )大幅加快這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度。“資本的集中涌入也正是在互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始介入二手車(chē)行業(yè)之后發(fā)生的。”

然而，資本的青睞擋不住一批倒下的企業(yè)身影。據統計，過(guò)去不到一年時(shí)間里，已有15家二手車(chē)電商網(wǎng)站被關(guān)閉或即將關(guān)閉。此外，車(chē)享網(wǎng)今年2月進(jìn)行裁員，58快拍今年4月宣布其上門(mén)評估“快拍俠”和拍車(chē)系統停運……

備受關(guān)注的平安好車(chē)，曾因其背靠平安集團而被業(yè)內普遍看好。據了解，2013年3月份，平安集團宣布投資10億元成立平安好車(chē)，以C2B的模式為切入點(diǎn)進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。但發(fā)展不到3年，在“燒”完14億廣告投入后，平安好車(chē)被整合并入了平安產(chǎn)險。

據業(yè)內分析，倒閉的企業(yè)多為準入門(mén)檻較高的B2C模式。相對而言，其啟動(dòng)資金高，擴張速度較慢，特別是一些企業(yè)前期“燒錢(qián)”嚴重，導致資金跟不上，并逐漸失去資本方的“青睞”。

　電商滲透難背后透露行業(yè)尷尬

從去年不斷被曝出的數據造假、銷(xiāo)售問(wèn)題車(chē)、車(chē)輛信息誤導消費者、售后服務(wù)不誠信、瘋狂刷單、檢測車(chē)輛標準不統一等負面消息，到今年“3·15”被公開(kāi)點(diǎn)名……被“資本光環(huán)”籠罩的二手車(chē)電商似乎也難逃市場(chǎng)拷問(wèn)。

業(yè)內普遍認為，我國二手車(chē)電商仍處于初期發(fā)展階段，二手車(chē)市場(chǎng)的電商滲透率還很低。來(lái)自普華永道思略特咨詢(xún)公司的數據顯示，2015年17家二手車(chē)電商的公開(kāi)融資金額達到了9億美元。雖然如此，在2015年約700萬(wàn)輛的實(shí)際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。

在業(yè)內看來(lái)，一系列暴露出來(lái)的行業(yè)問(wèn)題實(shí)際上都與企業(yè)單靠吸引流量、迫切想要擴大銷(xiāo)售和吸引融資等因素有關(guān)，且汽車(chē)交易對線(xiàn)下場(chǎng)景的高度依賴(lài)也使得僅依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)平臺的交易較難達成。

艾瑞咨詢(xún)分析師周鑫認為，實(shí)際上，只要二手車(chē)市場(chǎng)的效率、誠信、安全等核心問(wèn)題沒(méi)有得到解決，二手車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)很難僅通過(guò)資本投入而實(shí)現。

然而，二手車(chē)市場(chǎng)體系的不完善勢必會(huì )帶來(lái)誠信問(wèn)題。多位業(yè)內專(zhuān)家分析認為，包括下游、質(zhì)保、驗車(chē)等多環(huán)節都應該被納入統一體系，并經(jīng)獨立第三方機構進(jìn)行資格認證、估價(jià)，然而目前國內的第三方平臺由于資本、交易等因素并未實(shí)現完全獨立，而其帶來(lái)的價(jià)格、誠信等問(wèn)題也因此而集中爆發(fā)。

此外，電商化帶來(lái)的交易安全也受到關(guān)注。周鑫表示，實(shí)際上被暴露出的誠信問(wèn)題，其實(shí)也存在透明度、用戶(hù)隱私信息安全等問(wèn)題。“電商化發(fā)展初期，很多平臺實(shí)際都是延用傳統車(chē)商的模式，只是將信息搬到了線(xiàn)上。”

中國電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青認為，現有的電商模式都存在各自的優(yōu)劣勢，如優(yōu)信的在線(xiàn)競拍模式的用戶(hù)黏性和忠誠度較低，且價(jià)格波動(dòng)大；以人人車(chē)、瓜子二手車(chē)為代表的C2C模式注重消費者的網(wǎng)上對接，但沒(méi)有形成閉環(huán)服務(wù)；而以B端展開(kāi)的模式能較好把控服務(wù)流程，但車(chē)源方面的爭奪較為激烈。

此外，沈榮等業(yè)內專(zhuān)家也分析提出，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上也無(wú)法改變傳統二手車(chē)行業(yè)“一車(chē)一況”、非標準化的特點(diǎn)，要將二手車(chē)產(chǎn)品的低頻交易轉變?yōu)楦哳l交易，需在行業(yè)內形成標準化檢測評估。“加上要滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)端消費群體的個(gè)性化需求，這對二手車(chē)電商提出了更高要求。”

探索有效創(chuàng )新模式才是行業(yè)長(cháng)期“吸金利器”

在二手車(chē)業(yè)內看來(lái)，如何引導線(xiàn)下交易轉型升級成為電商平臺的“重要課題”。單靠“燒錢(qián)”、巨額廣告投入的方式很難支撐企業(yè)的持續發(fā)展。業(yè)內專(zhuān)家認為，探索二手車(chē)交易背后的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、形成多元化的盈利模式創(chuàng )新才是長(cháng)久之計。

業(yè)內表示，對于二手車(chē)市場(chǎng)，賣(mài)車(chē)本身的利潤很薄，而汽車(chē)金融和汽車(chē)后市場(chǎng)都是很好的盈利點(diǎn)。比如，瓜子二手車(chē)目前收取3%的服務(wù)交易傭金，而通過(guò)交易，汽車(chē)金融、保險及其他車(chē)后服務(wù)將成為瓜子二手車(chē)的主要盈利業(yè)務(wù)。

瓜子二手車(chē)副總裁王曉宇說(shuō)，到目前為止，有12%的用戶(hù)會(huì )選擇瓜子提供的金融服務(wù)，10%的用戶(hù)在瓜子上購買(mǎi)保險業(yè)務(wù)。而融資所得的部分資金還將重點(diǎn)用于汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的整合布局，其中將重點(diǎn)投入汽車(chē)金融。

車(chē)易拍相關(guān)負責人則表示，電商平臺為二手車(chē)提供了多種創(chuàng )新的流通模式。由于二手車(chē)行業(yè)屬于重服務(wù)領(lǐng)域，線(xiàn)下服務(wù)團隊和專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力很大程度上決定著(zhù)企業(yè)的未來(lái)，為此，將持續在“線(xiàn)上交易+線(xiàn)下服務(wù)”的交易模式上發(fā)力。

實(shí)際上，多家平臺也開(kāi)始意識到，只有通過(guò)打造線(xiàn)下服務(wù)場(chǎng)景并延伸服務(wù)鏈條，才能提高用戶(hù)對線(xiàn)上平臺的黏性，并紛紛挖掘汽車(chē)交易以外的其他增值服務(wù)。車(chē)貓網(wǎng)正以加盟方式將線(xiàn)下二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店改造成“車(chē)貓認證中心”，為傳統經(jīng)銷(xiāo)商提供統一品牌和線(xiàn)上運營(yíng)，加速市場(chǎng)布局。

莫岱青、周鑫等專(zhuān)家指出，要擴大二手車(chē)市場(chǎng)的消費需求，需規范市場(chǎng)環(huán)境，且不能脫離線(xiàn)下市場(chǎng)。目前二手車(chē)電商的多種模式都較為成型且“勢均力敵”，而未來(lái)市場(chǎng)格局的變化則更多取決于各企業(yè)在服務(wù)、經(jīng)營(yíng)等方面的專(zhuān)注和細化，或者“微創(chuàng )新”。

沈榮則提出，今年初二手車(chē)電商行業(yè)的生態(tài)鏈出現了新變化，即不同模式的二手車(chē)電商之間也開(kāi)始融合。“在二手車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈完全靠企業(yè)‘單打獨斗’相對較難，企業(yè)要把握自身擅長(cháng)的環(huán)節，并在此基礎上互相合作、打通，甚至進(jìn)行跨界協(xié)同。”

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