特斯拉近日推出的Model3車(chē)型受到市場(chǎng)熱捧，電池技術(shù)的改進(jìn)為其低價(jià)路線(xiàn)帶來(lái)極大的市場(chǎng)感召力。電池一直以來(lái)都是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要決定因素，由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程成為純電動(dòng)汽車(chē)的最大軟肋。

續航里程和鋰電池息息相關(guān)，而正極材料是鋰離子電池的重要組成部分，它最終決定著(zhù)鋰離子電池的容量，同時(shí)既影響著(zhù)電池的性能，又影響其價(jià)格成本。

可實(shí)現充電20分鐘，續航350公里

科大微龍是一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)正極材料的公司，他們所采用的正極材料是錳酸鋰，項目目前處于中試階段，使用該材料的電池可實(shí)現充電20分鐘，續航在350公里左右。而目前市面上特斯拉 Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量，可以達到300公里的續航里程。

特斯拉所采用的是鎳鈷鋁酸鋰電池(鈷酸鋰電池)，在鋰電池材料中，它的電池能量密度最高，但它在高溫下也最不穩定，當溫度達到180度時(shí)，鈷酸鋰電池就會(huì )分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；

比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池，電池材料最穩定，但能量密度較低。

錳酸鋰材料在成本價(jià)格和能量密度方面更有優(yōu)勢

科大微龍創(chuàng )始人王猛告訴記者，之所以選擇錳酸鋰，是因為鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等這些正極材料要么容量相對較低，要么價(jià)格高，要么含有對環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要。各種因素綜合起來(lái)，錳酸鋰材料在性能及價(jià)格和環(huán)保等方面，是目前最具有前景的鋰離子正極材料。

鋰電池有2個(gè)關(guān)鍵的參數，這也是阻礙續航里程的重要原因，一是成本$/Kwh，即每度電多少錢(qián)；二是電池的能量密度Wh/kg，即瓦時(shí)每千克。

在成本價(jià)格方面，目前國內常用三元正極材料和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)價(jià)是每噸15萬(wàn)左右，錳酸鋰的價(jià)格在7萬(wàn)元左右；王猛告訴創(chuàng )業(yè)邦，他們開(kāi)發(fā)的錳酸鋰層狀正極材料是目前市場(chǎng)正極材料的升級，正極材料市場(chǎng)價(jià)格在每噸6萬(wàn)左右，不僅價(jià)格較低，性能也明顯提高，性?xún)r(jià)比更突出。

在能量密度方面，目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現在的匯率來(lái)算，大概是每度電要2500-3000人民幣。使用錳酸鋰正極材料生產(chǎn)的電池能量密度可達到500KW/Kg， 自放電率0.5%，使用壽命10年，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命7~8年之間。

核心關(guān)鍵是原料和合成方法

錳酸鋰正極材料的結構和性能不但與原料及煅燒工藝條件密切相關(guān)，不同的合成條件(原料，溫度，煅燒時(shí)間及工藝燈)所制備的材料的電化學(xué)性能有著(zhù)很大的差異，而且與摻雜元素及摻雜量等有關(guān)，而且循環(huán)衰減快—特別是在高溫時(shí)衰減更明顯。因此，選擇原料及改進(jìn)材料的合成方法是關(guān)鍵。

在原料方面，科大微龍采用的是層狀錳酸鋰，具有很高的放電比容量和循化性能，同時(shí)具有很好的倍率性以及高溫循環(huán)穩定性，從原料選擇上來(lái)看綜合性?xún)r(jià)比更高。

在合成方法上，科大微龍對常規錳酸鋰材料在合成工藝和組成方面使用低溫煅燒的半濕法，而且通過(guò)摻雜其他元素來(lái)改進(jìn)錳酸鋰的正極性能，使合成溫度明顯降低和時(shí)間明顯縮短，但因為涉及工藝流程機密，所以無(wú)法太詳細介紹。

此前，曾有媒體爆出特斯拉準備采用石墨烯電池，一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里。王猛告訴創(chuàng )業(yè)邦，石墨烯不能作為電池的主體材料，只能作為少量的輔助材料。

王猛告訴創(chuàng )業(yè)邦(微信搜索：ichuangyebang)，最佳的電池材料應該是容量高、放電電壓高、循環(huán)壽命長(cháng)、價(jià)格低廉，但當前的技術(shù)瓶頸主要在于高溫性能不理想。

團隊成員來(lái)自國軒、松下等國內外著(zhù)名鋰離子公司和蘇州大學(xué)等名校

科大微龍團隊主要由江南大學(xué)和蘇州大學(xué)化工學(xué)院的博士導師以及博士、碩士組成，有自己的博士后科研工作站和創(chuàng )新實(shí)踐基地，他們對電動(dòng)汽車(chē)用先進(jìn)蓄電池(Li離子、Ni-MH電池和Mg離子二次電池等)、鋰離子電池材料、離子液體和納米材料有很深的研究。其團隊的項目成員均為碩士以上學(xué)歷，來(lái)自國軒、松下等國內外著(zhù)名鋰離子公司以及江南大學(xué)等國內著(zhù)名高校，有效地實(shí)現了產(chǎn)學(xué)研合作。

目前科大微龍與美國的Valance鋰電池公司有長(cháng)期的合作，此外還有臺灣崇格精密、中山坤辰電池等客戶(hù)。

2016年初已經(jīng)融資4000萬(wàn)人民幣，預計2017年通過(guò)新三板掛牌。

鋰電池概念股：天賜材料、杉杉股份、佛塑科技、鵬輝能源、天齊鋰業(yè)、雅化集團、贛鋒鋰業(yè)、西藏礦業(yè)、多氟多、先導股份、滄州明珠、贏(yíng)合科技、比亞迪、森源電氣、特銳德、萬(wàn)馬股份、南都電源、西部資源、德賽電池、國光電器、斯太爾、億緯鋰能。